Высокая энергонасыщенность, современные конструктивные решения, улучшенные условия труда позволяют рационально комплектовать машинно-тракторные агрегаты и существенно повышать производительность труда на основных сельскохозяйственных операциях. Использование тракторов большой единичной мощности позволяет хозяйствам повышать урожайность сельскохозяйственных культур за счет выполнения основных. работ в оптимальные агротехнические сроки и уменьшать потребность в механизаторских кадрах за счет уменьшения машинно-тракторного парка.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
д., каждый раз устанавливая одинаковую минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала.
Декомпрессирование производят путем демонтажа форсунки соответствующего цилиндра. Если расход газов при декомпрессировании проверяемого цилиндра больше среднего, полученного при поочередном декомпрессировании других цилиндров, на 14 л/мин и более для двигателя ЯМЗ-240Б или на 20 л/мин и более для двигателя ЯМЗ-238НБ, то это указывает на аварийное состояние проверяемого цилиндра.
Разбирают фильтр, очищают и промывают ротор в дизельном топливе, проверяют визуально состояние его подшипников. Ротор устанавливают на ось, закрепляют гайкой и проверяют осевой зазор, который не должен превышать 2 мм. Убеждаются в легкости вращения ротора рукой и устанавливают колпак на место, после чего повторно проверяют выбег ротора.
Если проведенная работа не привела к увеличению времени выбега, определяют частоту вращения ротора с помощью прибора КИ-1308В.
7. Для диагностирования снимают с двигателя форсунки, устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ или за 20° до ВМТ в такте сжатия, стопорят коленчатый вал включением передачи, закрывают пробками отверстия под форсунки всех цилиндров, кроме проверяемого. Закрепляют в отверстии для форсунки наконечник 4 воздухораздаточного рукава компрессорно-вакуумной установки. Соединяют выпускной патрубок индикатора 3 с вентилем 13 ресивера 12.
В результате распылители форсунок преждевременно выходят из строя, увеличивается удельный расход топлива. Для диагностирования форсунок применяют талонную форсунку (рис. 8, а), максиметр (рис. 8, б) и приспособления: КИ-9917-ГОСНИТИ (рис. 8, в), КИ-562-ГОСНИТИ (рис. 8, г),КИ-3333-ГОСНИТИ, КИ-16301-ГОСНИТИ и др. С помощью первых трех устройств диагностирование можно проводить без снятия форсунок с двигателя.
Если звук нечеткий и глухой, то форсунку снимают с двигателя, очищают от грязи, промывают и после сборки регулируют и испытывают на приборе типа КИ-562-ГОСНИТИ. Для этого форсунку 16 устанавливают в зажимное устройство прибора и рукояткой 22 нагнетают в нее топливо. Испытания форсунки проводят на чистом, пропущенном через фильтровальную бумагу дизельном топливе. Давление начала впрыскивания топлива определяют по манометру 18.
Если ротор не задевает за неподвижные детали и вращается легко, устанавливают на место прокладку с сеткой и патрубок.
Работу турбокомпрессора можно проверить по давлению наддува. Для этого из левого впускного коллектора двигателя выворачивают пробку, присоединяют к отверстию манометр через жиклер с отверстием диаметром 1 — 1,5 мм, пускают двигатель и при полной нагрузке и номинальной . частоте вращения коленчатого вала фиксируют на манометре избыточное давление наддува.
Выпускную трубу подключают к системе вентиляции стенда. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них. Топливомер КИ-8910-ГОСНИТИ стенда подключают к топливной системе трактора. При нейтральном положении рычага переключения передач устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. На тракторах К-700 и' К-700А поднимают шторку блока радиаторов. Затем включают передачу, запускают электромашину стенда, загружают трактор на 45-50 % и прогревают двигатель до нормального теплового состояния, после чего поднимают электроды реостата 7 и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения.
рис. 16). В момент срабатывания предохранительного клапана фиксируют показание манометра прибора. Давление открытия предохранительного клапана: номинальное 13—14 МПа, допускаемое 12,5 МПа.
Для проверки давления автоматического возврата золотника устанавливают проверяемый золотник в положение "Подъем" и, не удерживая его, плавно перекрывают дроссельное отверстие прибора 11. В момент автоматического возврата золотника фиксируют давление по манометру прибора.
При низких температурах окружающего воздуха воду доливают в батареи непосредственно перед пуском двигателя. Если уровень электролита больше нормы, то излишки отсасывают приспособлением ПИМ-4623.
Степень разряженности аккумуляторных батарей определяют по плотности электролита, если известна первоначальная плотность для заряженной батареи, а если такими данными не располагают, то по электродвижущей силе (э.
При необходимости проверяют и регулируют зазоры между сердечниками и якорями, а также контактами обоих реле. При разомкнутом реле зазоры между контактами должны быть 0,2—0,3 мм, а между якорем и сердечником 1,4—1,5 мм в реле напряжения и 0,7—0,8 мм в реле защиты. При замкнутом реле защиты зазор между якорем и сердечником должен быть 0,15—0,25 мм. Зазоры между якорем и сердечником регулируют за счет перемещения контактов, между контактами — за счет подгибания ограничителя хода якоря.
Перспективы развития методов диагностирования тракторов
В настоящее время сельскохозяйственных средств диагностирования еще недостаточно. Большинство из них неавтоматического типа, узко-функциональны, громоздки, их использование связано с производством большого объема балластных работ, проводимьгх главным образом вручную, а также с большими затратами времени на управление средствами измерений. Кроме того, конструкция тракторов недостаточно приспособлена для диагностирования.
По этим причинам диагностируют техническое состояние не более чем 25 % машинно-тракторного парка.
Опыт использования диагностики технического состояния как обязательной части технического обслуживания показал большую экономическую эффективность, заключающуюся в повышении выработки тракторов за период использования, снижении времени простоев машин из-за неисправности, увеличении межремонтной наработки и уменьшении числа капитальных ремонтов.
Исправный подшипник вращает-ся легко, без заметных притормаживаний, с глухим шипящим звуком.
(особенно, когда кольцо при монтаже проходит по резьбе) применяют конусные оправки, имеющие внутреннюю расточку с толщиной стенок 0,5—2 мм. При монтаже уплотнительных колец во внутренние канавки применяют отвертки с закругленными краями или с отогнутым под углом 90° концом, изготавливаемые из пластмассы, алюминия или латуни.
11. Следящее устройство. Изнашивание деталей устройства может привести к рассогласованию углов поворота рулевого колеса и полурам трактора, что усложняет управление трактором. При несвоевременном устранении неисправности возможен выход из строя следящего устройства.
12. Гидрораспределитель навесного устройства. При попадании грязи в полости, в которых установлены гидроклапаны, изнашивании клапанов и седел, усадке или поломке пружин,.
Шестерни с выкрошенными зубьями, а также предельно изношенные выбраковывают. Неравномерно изношенные зубья шестерен зачищают, поврежденные торцы зубьев закругляют наждачным кругом или шлифуют так, чтобы зубья были одинаковой длины. Укорочение зубьев допускается не более 20 %. Шестерни симметричной конструкции при одностороннем износе зубьев переворачивают с одной на другую сторону. Изношенные пазы под вилками переключения протачивают, а вилки наваривают и обрабатывают в соответствии с новой шириной паза.
Толщина обработанной втулки не должна быть менее 2,5 мм. Изношенные резьбы, шлицы и шпоночные канавки на валах восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до требуемого размера. Посадочные отверстия под подшипники восстанавливают под увеличенный размер с запрессовкой стальных колец. Последние стопорят винтами, штифтами или приваривают и окончательно обрабатывают до нормального размера.
Гидросистема управления поворотом трактора и навесным устройством.
Контактные болты датчика стоп-сигнала соединяют с аккумуляторной 12-вольто-вой батареей 19 через контрольную лампу 18 и предохранитель 20 на 5 А.
Герметичность и работоспособность тормозного крана проверяют в следующем порядке. Закрывают кран 11 и резко переводят рычаг 4 в переднее положение. При этом показание манометра 16 должно резко возрасти от нуля до значения, показываемого манометром 8, а давление по манометру 12 должно резко упасть с 0,48—0,53 МПа до нуля.
Износ и следы подгорания коллектора устраняют зачисткой шлифовальной шкуркой или проточкой на токарном станке. Деформированный рычаг включения стартера рихтуют.
1. 6. РЕМОНТ ТРАКТОРА АГРЕГАТНЫМ МЕТОДОМ
Агрегаты на тракторе заменяют по достижении ими предельного состояния и в особых случаях (например, в напряженные периоды проведения, сельскохозяйственных работ): при неисправностях, для устране-ния которых необходима разборка агрегатов.
Тщательно очищают корпус воздухоочистителя от пыли и грязи, удаляют с новых циклонных аппаратов консервационную бумагу и смазку, промывают в дизельном топливе, обдувают сжатым воздухом и собирают воздухоочиститель в последовательности, обратной снятию.
Турбокомпрессор. Турбокомпрессор заменяют при снижении давл ния масла при номинальной частоте вращения до значения менее 100 кПа, предельном износе подшипникового узла, трещинах на корпусе под шипников, обрыве лопаток колес, при залегании в канавках или приварк уплотнительных колец.
Ослабляют ленты хомутов и сдвигают шланг с патрубка корпуса насоса. Выворачивают болты и снимают насос. Сборку насоса производят в обратной последовательности.
Вентилятор. На двигателе ЯМЗ-238НБ снимают блок радиаторов. Ослабляют натяжение и снимают ремень привода водяного насоса. Выворачивают четыре болта и снимают крыльчатку вентилятора. Отворачивают четыре болта и снимают корпус привода вентилятора и прокладку.
Сборку нагнетателя с новым электродвигателем производят в последовательности, обратной разборке.
Трубный пакет котла предпускового обогрева. Ослабляют затяжку лент и сдвигают резиновую трубку с патрубка горелки. Выворачивают зажимной болт из крышки горелки и отводят в сторону топливопровод. Отворачивают четыре гайки М8 со шпилек фланца трубного пакета и снимают горелку. Отворачивают переднюю накидную гайку с топливного крана, установленного на раме котла предпускового обогрева, и отводят топливопровод в сторону.
Отворачивают накидную гайку и отсоединяют U-образ-ную трубку, служащую для подвода воздуха к задним крышкам тормозного крана, от тройника, ввернутого в тормозной кран. Выворачивают три болта М10 х 120 и снимают тормозной кран в сборе. Выворачивают из тормозного крана три угольника 2-10, тройник и штуцер 1-14 с д -образной трубкой, предназначенной для подвода воздуха к секции прицепов тормозного крана.
Отворачивают накидную гайку и отсоединяют напорный рукав от гидронасоса навесного устройства. Отворачивают накидные гайки и отсоединяют от регулятора расхода рукава, соединяющие его с гидрораспределителем и масляным радиатором. Отворачивают гайки М12 со шпилек БМ12х 60 и снимают гидронасосы. Отворачивают два болта М12 х 130 и два болта М12 х 45 и отсоединяют регулятор расхода от гидронасоса гидросистемы управления поворотом трактора.
Отсоединяют от выключателя провода —94, —116, 242, 244 и "массовый" провод. Выворачивают четыре болта Мбх 18 и снимают выключатель. Новый выключатель устанавливают в последовательности, обратной снятию.
Звуковой сигнал. Открывают крышку капота облицовки и стопорят ее. Отсоединяют от сигнала провода 22 и 217. Выворачивают два болта Мб х 16 и снимают звуковой сигнал. Установку сигнала производят в обратной последовательности.
Отворачивают болты крепления щек сервомеханизма и разъединяют крышку капота и облицовку радиатора. Извлекают пластины из поперечной трубы крышки капота. Выворачивают болты крепления отделяют подкрылки и брызговики от задних крыльев. Выворачивают болты крепления и снимают балку, ступеньки контейнеров и подкапотные рамки.
Примечание. Угольники и планки снимают одновременно со стенками передних крыльев, задними крыльями и брызговиками.
Выворачивают зажимные болты и отсоединяют трубу подвода воздуха к головке топливного насоса высокого давления (на тракторах с установленным клапаном аварийной остановки двигателя).
Отворачивают накидную гайку с тройника, ввернутого в левый горизонтально расположенный воздушный баллон, и привязывают отсоединенную трубу к кабине. Снимают ленты ХЛ, сдвигают рукава 12 х 20-16 с труб, подводящих топливо к топливному крану, и трубы, отводящей топливо от топливопрокачивающего насоса РНМ-1К.
Отворачивают накидную гайку и отсоединяют от угольника тормозного крана трубу, подводящую сжатый воздух к передним тормозным камерам.
Снимают постамент в сборе и устанавливают на подставку. Отсоединяют от гидробака сливную трубу гидросистемы управления поворотом трактора, сливные трубы гидросистемы управления навесным уст»] ройством и впускную трубу гидронасосов. Снимают крепление трубы, сообщающей топливные баки с атмосферой.
Отворачивают болты крепления и снимают масляный радиатор гидросистем управления поворотом трактора и навесным устройством. Отворачивают соединительные болты и отделяют масляный радиатор двигателя и гидросистемы коробки передач от радиатора системы охлаж дения двигателя. Снятые радиаторы устанавливают на подставки типа ПИМ-1883.20. Патрубки радиаторов и расширительного бака закрывают заглушками или колпачками.
Раму трактора К-700 разбирают аналогично, но при этом исклю чается операция по демонтажу бампера (отсутствует на тракторе).
Разборка узлов
Полную разборку двигателей производят на специализированных ремонтных предприятиях с использованием стационарных стендов или стендов-тележек. Двигатель закрепляют на стенде с помощью четырех фиксаторов, вводимых в отверстия водяных каналов. Стенд, в отличие от подставки, позволяет при демонтаже передней крышки блока и привода вспомогательных агрегатов обойтись меньшим числом балластных операций.
3 вентилятора с ведомого вала гидромуфты. Отворачивают шесть болтов крепления, спрессовывают шкив 11 привода гидромуфты и снимают прокладку и втулку 7 ведомого вала. При помощи съемника снимают шарикоподшипник 6. Отворачивают гайку 5 и снимают с ведущего вала ступицу 10 ведущего шкива, корпус 14 подшипников и распорную втулку.
Закрепляют в патроне токарно-винторезного станка вал ведущего колеса, срезают завальцованную и напрессованную часть кожуха 19 и снимают кожух с ведущего колеса 18.
Разборочные операции для этапов 1—3 описаны под заголовком Ведущий вал коробки передач (см. стр. 100). Рассмотрим разборочные операции для этапов 4—7.
Разборка верхней половины картера. Устанавливают верхнюю половину картера на стенд типа ОПР-1881.26 при помощи захвата ОПТ-1881.03 плоскостью разъема вниз. Вывертывают из картера сапун. Вывертывают штуцера и болты, крепящие колодки тормозов-синхронизаторов, снимают с картера крышки тормозов-синхронизаторов, колодки с поршнями и отделяют поршни от колодок.
Обязательно сохранение парности для шатунов крышек, блоков и крышек коренных подшипников, сепараторов с ро ками и наружных колец подшипников коренных опор коленчатого вала шестерен распределения и приводов агрегатов, деталей дифференциала конических шестерен. .
Минимальное обезличивание деталей достигается применением обо^ ротных дефектовочно-комплектовочных контейнеров, перемещающихс по кольцевому маршруту: разборка — очистка — дефектация — комплем тование — сборка.
Перед установкой распределительного вала проверяют соответствие размеров опорных втулок блока номинальным или ремонтным размером опорных шеек. Смазывают шейки вала моторным маслом и с помощью направляющей оправки вставляют распределительный вал в отверстие опорных втулок блока цилиндров. Ввертывают болты крепления упорного фланца и отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов. На переднем конце распределительного вала устанавливают и закрепляют эксцентрик привода топливоподкачивающих насосов.
При установке на раму ведущих мостов на кожухи полуосей каждого моста устанавливают кронштейны и тормозные камеры. Штоки тормозных камер соединяют с рычагами привода колесных тормозов. Ход штоков тормозных камер привода колесных тормозов, расположенных на конечных передачах моста, допускается после обкатки не более
45 мм (при максимальном давлении в пневмосистемах) . Разность ходов штоков правой и левой тормозных камер — не более 7 мм.
Более высокое качество дает газовая сварка. Газовую сварку ведут нейтральным пламенем с небольшим избытком ацетилена. В качестве присадочного материала используют чугунные прутки диаметром 6—8 мм марок А и Б. Для уменьшения вредного влияния окислов применяют флюс, состоящий из 50 % буры, 47 % двууглекислого натрия и 3 % окиси кремния. После сварки деталь снова нагревают до температуры 600—700 °С для снятия внутренних напряжений и медленно охлаждают вместе с печью.
Галтель считается выполненной в пределах допуска, если при измерении пластинкой радиусом 5,5 мм просвет наблюдается только на участке щеки вала, а при измерении пластинкой радиусом 6 мм — только в средней части. Галтели, выполненные с подрезами, не допускаются.
После шлифования шеек под ремонтные размеры уменьшается глубина фасок выхода масляных каналов. Фаски обрабатывают при помощи переносной шлифовальной машины и полируют шкуркой Р.
Наиболее распространены наплавка и электроконтактная приварка стальной ленты.
Восстановление шеек вала наплавкой. Из большого числа методов наплавки для валов трансмиссии проблемной лабораторией по повышению ресурса отремонтированных энергонасыщенных тракторов ЛСХИ рекомендуется применять наплавку проволокой Нп-20Х13 под флюсом АН-348А, обеспечивающую износостойкость восстановленной поверхности на уровне новых деталей.
В зависимости от условий работы изнашиваются как боковые поверхности шлицев, так и центрирующие поверхности (внутренние или наружные). Внутренние шлицевые поверхности шестерен и втулок из-за отсутствия подходящей технологии практически не восстанавливают, а детали подлежат замене. Изношенные шлицевые поверхности валов следует восстанавливать.
Согласно рекомендациям проблемной лаборатории ЛСХИ, шлицевые поверхности валов следует восстанавливать наплавкой.
В расточенные отверстия запрессовывают втулки с наружным диаметром 112 мм, внутренним 100 ММ длиной 45 мм. На втулках должны быть заходные фаски под углом К)"
При сборке шарниров для повышения долговечности нужно и< ПОЛЬ зовать метод селективного подбора осей и втулок, который попиши, i получить меньшие зазоры, чем при обычной сборке. В целях.
Как организовать рабочее место для проведения регулировок?
Регулировка — наиболее сложная и ответственная операция по уходу за трактором.
С этой целью рабочие места по регулировкам должны быть оборудованы таблицами с надписями и рисунками, указывающими положения рычагов переключения передач, рычагов управления, места смазки, а также сведения по производственной санитарии и пожарной безопасности;
комплект инструмента содержат в исправном состоянии и укладывают в инструментальный ящик, а в период выполнения операций — на чистый стеллаж в наиболее удобное для регулировщика место;
рабочее место необходимо укомплектовать аптечкой первой помощи, термосом или бачком для питьевой воды, огнетушителем.
При работе с топливом и маслом избегают длительного действия нефтепродуктов на организм. Не подставляют руки под струю топлива, распыливае-мого форсункой, так как при этом может возникнуть опасное воспламенение. При такой травме рекомендуется поврежденное место промыть 3%-ным раствором борной кислоты и забинтовать.
По окончании работы с топливом и маслом лицо и руки тщательно моют теплой водой с мылом.
Маркировка (обозначение стандарта) выбивается на щеке коленчатого вала, рядом с его номером (41-0401-2).
Коленчатый вал, вкладыши коренных и шатунных подшипников устанавливают на двигатель одной размерной группы (стандарта). Устанавливать вал и вкладыши разных размерных групп нельзя.
Как собрать кривошипно-шатунный механизм?
Перед сборкой и в процессе ее следят за чистотой собираемых деталей, инструмента и рабочего места.
Одновременно с указанными выше операциями технического обслуживания системы смазки промыть сапун, расположенный на головке цилиндров.
Какой уход необходим за системой смазки двигателя СМД-14НГ?
Уход за системой смазки двигателя заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением масла, регулярной проверке количества и поддержания необходимого уровня масла в картере, промывке масляного фильтра и своевременной замене масла.
Частичная регулировка цикловой подачи насоса может быть достигнута при помощи болта номинала. При вворачивании болта внутрь корпуса регулятора цикловая подача увеличивается, при выворачивании — уменьшается.
Равномерность подачи топлива секциями насоса
регулируют поворотом гильзы, а следовательно, и плунжера относительно зубчатого венца при ослабленном 'стяжном винте. При повороте гильзы влево подача Топлива увеличивается, при повороте вправо — уменьшается.
При 1малой запыленности заменять масло в поддоне, нрсомывать п0дд0н и очищать сухоотделитель следует 1ерез 60 ч, а кассету и фильтрующие элементы промывать через 240 ч.
Межд;у техническими обслуживаниями периодически контролировать уровень масла в поддоне воздухоочистителя и при необходимости доливать его до средней линии нижнего кольцевого пояска. Заливать масо]0 выше уровня не допускается, так как это может пр)Ивести к ВЫНОсу масла из воздухоочистителя в и.
v
Фильтр тонкой очистки топлива промывают на работающем двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала в такой последовательности: поворачивают кран переключателя на 90° против часовой стрелки, отворачивают болт сливного отверстия правой секции на несколько оборотов и выпускают загрязненное топливо из правой секции до появления светлой струи. После чего закрывают сливное отверстие, а кран устанавливают в рабочее положение.
Перед началом проверки и регулировки аппаратуры необходимо убедиться, что двигатель плохо работает из-за неисправностей в топливной аппаратуре, а не по другим причинам.
Если наблюдается дымный выпуск при одновременном падении мощности, следует проверить работу форсунок и топливного насоса. Для выявления плохо работающих форсунок или секций топливного насоса поочередно отключают цилиндры на ра-
подачей топлива ставят в положение, при котором наиболее отчетливо заметна ненормальная работа двигателя.
Форсунку неисправного цилиндра снимают с двигателя, проверяют, и, если необходимо, промывают и регулируют или заменяют новой.
Если после установки исправной форсунки двигатель не улучшил работу, необходимо проверить топливный насос. Исправность секций топливного иасоса проверяют на работающем двигателе, отсоединяя трубки высокого давления у штуцеров насоса. Если при вытекании струя топлива не пульсирует, это свидетельствует о неисправности секции.
Начало подачи первой секцией по мениску должно быть при угле 36—37° до в. м. т. кулачка; третьей секцией — через 90° поворота кулачкового вала; четвертой — через 180°, для второй — через 270°. Отклонение момента начала подачи топлива от указанных величин углов допускается не более 30'. Момент начала подачи топлива каждой секцией изменяют при помощи регулировочных болтов толкателей насоса: для увеличения угла подачи топлива болт выворачивают, для уменьшения — вворачивают.