В бригаду дополнительно включают рабочих специализированных постов, оплату осуществляют по единому наряду. Такая организация бригады побуждает каждого работника повышать культуру разборки, бережно относиться к снятым с машины деталям, улучшать качество их восстановления, сборки и испытаний, экономно использовать запасные части, материалы, моечные растворы, горючесмазочные материалы, пар, электроэнергию, инструмент, оборудование, избегать деления работ на легкие и трудные, выгодные, невыгодные и т.

1.2. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАКТОРА Содержание операций диагностирования Диагностирование технического состояния (ДТС) — обязательная составная часть технического обслуживания и ремонта трактора. Диагностирование должно обеспечивать проведение технического обслуживания и ремонта тракторов по их фактическому техническому состоянию. ДТС проводят для проверки работоспособности машины в целом или ее составных частей с установленной достоверностью, для выявления дефектов с установленной глубиной поиска, сбора исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или определения потребности в ремонте и объема ремонтных работ.

При разработке технологии диагностирования необходимо стремиться к уменьшению суммарных удельных затрат (времени простоя при ДТС, трудоемкости, стоимости и др.). Для этого исключают повторные и лишние работы, сводят к минимуму балластные работы, устраняют неисправности, препятствующие диагностированию, затем определяют содержание обязательных операций ДТС сначала в минимальном объеме, достаточном для определения необходимости капитального ремонта трактора или его отдельных узлов, а затем в полном объеме для определения остаточного ресурса.

При выявлении хотя бы одного признака предельного состояния диагностирование прекращают и двигатель направляют на специализированное ремонтное предприятие для капитального ремонта. Если не выявлены признаки предельного состояния, то диагностирование продолжают. Если двигатель работоспособен, то его составные части диагностируют путем определения следующих параметров (в указанной последовательности) : давления масла в главной магистрали; количества газов, прорывающихся в блок-картер двигателя; продолжительности вращения (времени выбега) ротора фильтра центробежной очистки масла после остановки двигателя; герметичности системы охлаждения; суммарного зазора в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике; разрежения в надпоршневом пространстве; неплотности клапанов газораспределения; глубины утопания клапанов в гнездах головки блока; высоты кулачков распределительного вала; подачи насоса и давления открытия клапанов системы смазки (при необходимости); давления впрыска и качества распыливания топлива форсунками; перепада давлений на фильтре тонкой очистки топлива; параметров состояния топливного насоса высокого давления (при необходимости); угла начала подачи топлива; продолжительности вращения (времени выбега) ротора турбокомпрессора после остановки двигателя; мощности и экономичности двигателя; диагностирования двигателя (вместе с агрегатами трансмиссии) по анализу отработавшего масла.

Выявленные диагностированием ресурсные параметры (Яи) сравнивают с допускаемыми (Я п) и предельными (Япр) с учетом наработки от начала эксплуатации. При Яи 1 < Япр дизель подлежит капитальному ремонту; при Я п > Яи > Япр он может работать до капитального ремонта 500—700 ч; при /7И > Ядоп дизель может работать до очередно- Факт необходимости, вид и объем ремонта деталей цилиндропоршневой группы устанавливают по результатам измерения разрежения в надпорш-невом пространстве, диаметра гильз в поясе максимального изнашивания и высоты канавок поршней под верхние компрессионные кольца.

Шкала 10 прибора градуируется при перепаде давления 150 кПа (15 мм вод. ст.). Для пользования показаниями шкалы 10 без переводных коэффициентов необходимо изменением площади сечения дроссельного отверстия 5 установить разность уровней воды в среднем 3 и боковых 2 и 20 сверлениях 15 мм. Отсос газов регулируют дросселем 15, поддерживая в блок-картере атмосферное давление. Из канала 2, имеющего выход на боковую поверхность корпуса, выворачивают пробку для соединения с атмосферой.

Номинальное давление начала подъема иглы распылителя форсунок двигателей ЯМЗ-240Б и ЯМЗ-238НБ должно быть в пределах 16,5-17 МПа. Рис. 9. Диагностирование фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана и подкачивающего насоса устройством КИ-4801 ГОСНИТИ: 1,10 — фильтры тонкой очистки топлива двигателей соответственно ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б; 2, 9, 11, 14 - удлиненные штуцера; 3, 4, 12, 13 -соединительные рукава; 5 - трехходовой кран; 6 - корпус устройства КИ-4801-ГОСНИТИ; 7 - вентиль; 8 - манометр При отклонении давления более чем на 0,5 МПа форсунки регулируют.

При работающем двигателе загорается сигнальная лампа 17. Прогревают прибор 2— 3 мин. Нажимают сначала на кнопку 21 "Сброс", затем на кнопку 25 "Калибровка" и ручкой потенциометра 27 устанавливают на указателе частоты вращения 19 калибровочную частоту 1240 об/мин. Переводят двигатель на минимальную устойчивую частоту вращения и переключают тумблер 26 на измерение мощности. Нажимают на кнопки 21 и 25, рукояткой потенциометра 27 устанавливают на измерителе мощности калибровочное значение 58 л.

рабочий поясок золотника; герметичность гидроклапанов (в закрытом положении); герметичность уплотнений и расход масла через уплотнения силовых гидроцилиндров; свободный ход и усилие на ободе рулевого колеса; подача гидронасосов при работе в номинальном скоростном и нагрузочном режимах; полнота и усилие включения и отключения золотников гидрораспределителей; давление, при котором открываются гидроклапаны; тяговое усилие на штоках гидроцилиндров.

15. В нагнетательной магистрали, соединяющей регулятор расхода и предохранительный клапан с гидрораспределителем, установлен технологический тройник 2, к которому подсоединен впускной рукав прибора. Наконечник сливного рукава прибора опускают в заливную горловину гидробака 11. Для замера расхода масла через дроссель регулятора расхода устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала, поворачивают рукоятку прибора по часовой стрелке, создают давление 7 МПа и, зафиксировав показание прибора, переводят рукоятку в положение "Открыто".

Подача гидронасосов тракторов К-701, К-700А и К-700 составляет соответственно: 175, 160 и 72 л/мин (номинальная) и 131, 120 и 54 л/мин (допускаемая). При меньших значениях подачи насос подлежит ремонту. Определение расхода масла через гидрораспределитель гидросистемы управления поворотом трактора. Пользуются схемой, показанной на рис. 15, предварительно прогрев масло в системе. Переводят рукоятку прибора 3 в положение "Открыто" и вращают рулевое колесо в любую сторону до отказа.

Работы выполняются так же, как при проверке подачи насоса гидросистемы управления поворотом трактора с перекрытием подачи масла в гидро распределитель и направлением всего потока масла через прибор КИ-5473-ГОСНИТИ и гидробак. Подача гидронасосов тракторов должна быть в пределах: При меньшей подаче насосы подлежат замене (ремонту). Герметичность уплотнений гидроцилиндров подъема проверяют так же, как и гидроцилиндров поворота.

Регулятор давления должен отключать компрессор при давлении 0,68—0,75 МПа. Выжимая и удерживая тормозную педаль, снижают давление воздуха в системе до тех пор, пока снова не произойдет включение компрессора и стрелка манометра не начнет показывать повышение давления. В этот момент воздух из-под плунжеров разгрузочного устройства будет выходить через боковое отверстие в верхнем корпусе регулятора. Регулятор давления должен включать компрессор при давлении 0,53—0,59 МПа.

Допускаемые значения тормозной мощности и расхода топлива при диагностировании тормозов на стенде КИ-8927-ГОСНИТИ приведены в табл. 6. Тормозной расход топлива представляет собой разность объемных расходов топлива при прокручивании заторможенных и расторможенных колес. Для тракторов К-700 и К-700А полученный тормозной расход топлива необходимо разделить на поправочный коэффициент К, учитывающий давление наддува.

При работе в различных режимах проверяют функционирование других узлов и агрегатов системы электрооборудования. Если при изменении частоты вращения генератора показания амперметра не меняются, проверяют амперметр и генератор. При значительной разнице в силе света фар при номинальной и минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала проверяют аккумуляторные батареи. При отсутствии звука звукового сигнала, свечения фар, показаний амперметра проверяют состояние предохранителей, электропроводки и проверяемых потребителей.

Отсоединяют зажим М прибора от трактора и соединяют его с зажимом а выпрямителя. Повторяют проверку игольчатым щупом, как указано выше. В обоих случаях амперметр должен показывать силу тока не выше 2 А. Проверка реле-регулятора РР-385Б. Проверяют стабилизацию напряжения (реле напряжения) и наличие автоматической защиты транзистора от токов коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения (реле защиты) .

После рихтовки поверхность зачищают плоским личным напильником и мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Качество рихтовки считается удовлетворительным, когда ладонь руки не ощущает шероховатостей на поверхности панели. Перекосы и прогибы дверных и оконных проемов устраняют приложением усилия, направленного противоположно усилию, вызвавшему повреждение. "Правящее" усилие создают с помощью механических и гидравлических растяжек и стяжек.

Одевают опорное и пружинное кольца. Устанавливают и закрепляют насос на тракторе. Гидрораспределители. Корпуса с-трещинами, предельным износом отверстий под золотники и другими дефектами, для устранения которых требуется механическая обработка высокой точности, выбрако-. вывают. Изношенные конусные поверхности перепускного клапана и его гнезда восстанавливают шлифованием или протачиванием в центрах токарного станка до выведения следов изнашивания.

Сила управления золотником 60 Н (6 кгс), не более. Объемный КПД определяют как отношение расходов в выходном и входном сечениях распределителя. Объемный КПД при номинальном давлении нового гидрораспределителя не более 0,95, допустимый в эксплуатации — 0,8. При сборке гидрораспределителя с редуктором рулевого управления необходимо выполнять следующие требования. Корпус золотника устанавливают на картер редуктора после сборки червячной пары.

Накладки заменяют при уменьшении их толщины до И мм. При замасливании накладок и барабанов заменяют манжеты, установленные в крышке, крепящейся к ступице конечной передачи. Колеса. Трещины на ободьях заваривают. Вмятины на ободьях выправляют вручную кузнечным способом с предварительным нагревом или на специальном стенде. Биение торцевой части выправленного обода не должно превышать 6 мм. Камеры восстанавливают при наличии проколов, разрывов длиной до 300 мм и шириной до 50 мм и при повреждении вентилей.

12. Сдвигают резиновые рукава с масляных патрубков, закрепленных на правой стороне блок-картера двигателя. 13. Отсоединяют от пневмосистемы трубы подвода воздуха к регулятору давления и отвода воздуха от компрессора. 14. Отсоединяют от компрессора трубы подвода воздуха и охлаждающей жидкости. 15. Отворачивают на двух крышках и верхнем патрубке единого гидробака пробки. (На тракторах с двумя гидробаками сливают масло.

Спираль подогрева топлива котла предпускового обогрева. Отсоединяют электропровода от зажимов на крышке горелки. Выворачивают зажимной болт из крышки горелки и отводят топливопровод в сторону. Выворачивают четыре болта Мб х 20 из фланца наружной трубы горелки и снимают крышку в сборе. Выворачивают два винта М4 х 8 и М4 х 25 из крышки и снимают четыре шайбы и изоляционную втулку. Отворачивают гайку М4 с хвостовика иглы и снимают маховичок.

Задний ведущий мост заменяют аналогично, при этом устанавливают подставки под лонжероны задней полурамы и упоры под передние колеса. Из перечисленных выше операций исключаются операции, связанные с демонтажем стояночного тормоза. Задняя полурама. Устанавливают упоры под колеса передней оси и подставку под переднюю опору шарнира. Отсоединяют два рукава пневмосистемы от трубопроводов, подведенных к планке с двумя отверстиями, приваренной к задней полураме.

Установку трубы шарнира производят в последовательности, обратной снятию. Перед сборкой тщательно очищают детали, обдувают сжатым воздухом и смазывают поверхности трения смазкой "Литол-24" (ГОСТ 21150-75). Составные части колес. Устанавливают упоры под колеса, не подлежащие демонтажу. Устанавливают домкрат под специальную площадку на кожухе моста со стороны подлежащего демонтажу колеса и поднимают колесо до появления просвета 50—100 мм между ним и грунтом.

При наличии повреждений окрашенного слоя до металла эти места зачищают наждачной шкуркой и подкрашивают эмалью АС-182. Для предохранения неокраши-наемых поверхностей применяют технологические экраны, заглушки, парафинированную бумагу или легкосъемный лак ХС-567. Окраска трактора в сборе производится методом пневмораспыли-иания при рабочем давлении 0,3—0,45 МПа желтой эмалью АС-182 с последующей сушкой при температуре 85—90 °С в течение 1,5 ч.

Подставляют под емкости и агрегаты противни для сбора остатка отработанных жидкостей и масел. Вытаскивают фильтры заправочных горловин, устанавливают в горловины наконечники рукавов или заправочные пистолеты паровой установки и пропускают технологический пар через емкости и агрегаты до тех пор, пока температура стенок агрегатов не поднимется до 75—90 °С или из сливных отверстий не прекратится выделение рабочей жидкости или масла.

Ниже приведена последовательность разборочных работ с указанием места и периода их проведения. I. На задней полураме. Выворачивают винты Мб х 18, приподнимают задние фонари ФП209 (левый) и ФП209 (правый), ослабляют затяжку винтов в патронах и снимают фонари с прокладками и уплотни-тельными кольцами. Выворачивают болты Мбх 16 из передних угольников задней полурамы, снимают скобы и вытягивают провода из задних крыльев.

Вывертывают болт М8 х 16, крепящий | крышку люка картера маховика двигателя, снимают скобу крепления 1 провода датчика температуры масла двигателя. Выворачивают болты М8 х 16, снимают скобы и жгут проводов с левого лонжерона передней I полурамы. III. Н а кабине. Отсоединяют провода и снимают поворотные фары I ФГ16-Е, знак "Автопоезд" с тремя боковыми повторителями указателей 1 поворота УП101, плафон ПК201-А, вентилятор водителя МЭИ, подкапот-1 ную лампу ПД308-А и фонарь ФП131 освещения номерного знака.

Снимают резиновый кожух с патрубка вентилятора. Выворачивают из бонок боковин радиатора болты Мб х 16 и отделяют металлический кожух от радиатора. Снимают прокладки (большую и малую) с переднего и заднего фланцев кожуха. Выворачивают восемь болтов Мбх 20 из бонок боковин радиатора и отсоединяют радиатор, прокладку, сетку и фланец от передней стенки кабины. Привод подачи топлива снимают в следующем порядке.

Отсоединяют датчик давления масла ММ359 от постамента и его рукав от механизма переключения передач. Отворачивают накидные гайки, снимают хомуты ХЛ-450 и отсоединяют от гидрораспределителя с редуктором: рукав, соединяющий его с регулятором расхода; две трубы, соединяющие его с гидро цилиндрами поворота; трубу, соединяющую его с гидробаком и сливной трубой радиатора рулевого управления. Разъединяют сливные трубы и снимают с трактора.

Отворачивают накидные гайки и отсое-! диняют от регулятора расхода рукава высокого давления, по которым подается масло в гидрораспределитель и масляный радиатор рулевого управления. Отсоединяют рычаг от тяги, соединенной с рычагом регу лятора частоты вращения. Отворачивают гайки и снимают мостик рычагов с крышки РПН. Снимают хомуты ХЛ-300 и сдвигают рукава с масляных ; патрубков, закрепленных на блок-картере двигателя с правой стороны.

Распрямляют усики стопорных шайб, вывертываю два болта М20х 1,5 х 100 из вилки центральной тяги, извлекают втулк: и отделяют центральную тягу от цапфы, установленной на валу рычагов Вывертывают шесть болтов М12х25 из торцев вала рычагов, снимаю заглушки и комплект шайб. Извлекают шплинты 6,3x70 мм,выпрессовывают оси и снимают двуплечие рычаги. Устанавливают вал рычагов на приспособление (или ударами кувалды) и спрессовывают с вала главные рычаги.

Извлекают полуось 16 в сборе с солнечной шестерней 3. Снимают стопорную планку, отворачивают концевую круглую гайку и спрессовывают ступицу тормозного барабана в сборе с венечной шестерней 8, роликовым 9 и двумя шариковыми подшипниками 12, задней крышкой и распорной втулкой. Отгибают усики стопорных шайб (или снимают щипцами ПИМ-1883.40 стопорные кольца) и спрессовывают с осей сателлиты в сборе с роликоподшипниками.

Зазор между торцем наружного кольца конического роликоподшипника 7 и крышкой 9 не должен превышать 0,15 мм при установленных прокладках 8. Зацепление конических шестерен 11 и 17 регулируют гайками 15 и прокладками 12. Боковой зазор в зацеплении должен составлять 0,25—0,65 мм. Показания индикатора, установленного на радиусе расположения внутреннего ряда отверстий фланца 10, должны быть в пределах 0,30—0,90 мм.

Присадка АЛП-2 растворяется в расходном баке с дизельным топливом с помощью смесительно-дозирующего устройства или вручную при тщательном перемешивании и соблюдении правил охраны труда. Часть двигателей при обкатке подвергается контрольному осмотру. Контрольному осмотру подлежат двигатели, у которых во время обкатки обнаружены неисправности, стук, шум, пониженное давление масла, а также каждый десятый двигатель.

Шлифование производят за две операции: сначала предварительное шлифование при скорости резания 48—58 м/мин и подаче 0,01 мм/об, затем окончательное при скорости резания 34—38 мм/мин и подаче 0,005 мм/об. Шлифуют пояски на бесцентровошлифовальном станке ВШ-4Г6М кругом ПП600 х х 63х 30514А50-ПС-27К5 в охлаждающей жидкости (1 %-ный раствор кальцинированной соды). Точение производят за один проход резцом ВК8 при частоте вращения гильзы 80—100 об/мин.

Очищенные диски сортируют по конструкции и размерам и п р а в я т в приспособлении, в которое укладывают примерно по 50 ведомых и ведущих дисков. Приспособление устанавливают на стол гидравлического пресса, сжимают пакет писков до полного прилегания поверхностей и фиксируют в этом положении клином. Затем пакет дисков загружают в электропечь, выдерживают при температуре (600 ±10) °С в течение 2,5—3 ч, после чего вынимают из печи, дополнительно поджимают диски клином и охлаждают на воздухе.

Широко распространенная на ремонтных предпрятиях наплавка в углекислом газе неприемлема для восстановления рабочих поверхностей уплотнительных узлов, так как их долговечность при использовании проволоки Нп-ЗОХГСА составляет в этом случае 60 % от долговечности нового узла. Порядок механической обработки наплавленных деталей: черновое точение, чистовое точение, поверхностно-пластическое деформирование.

Поворачивают коленчатый вал двигателя на пол-оборота, установив поршень в третьем цилиндре в положение, соответствующее концу такта сжатия. Регулируют зазоры в клапанах третьего цилиндра.'При дальнейшем повороте коленчатого вала на пол-оборота регулируют зазоры в четвертом цилиндре, а затем — во втором. После регулировки клапанов обязательно регулируют механизм декомпрессии. Для этого устанавливают валик механизма декомпрессии так, чтобы регулировочные винты были расположены верти-кально (упорными хвостиками к коромыслам клапанов); расконтривают регулировочные винты; заворачивают регулировочные винты, выбирая зазоры — между винтами и коромыслами, клапанами и коромыслами; отворачивают на один оборот каждый регулировочный винт и законтривают их.

После регулировки зазоров клапанов в этом же цилиндре при поршне, находящемся в в. м. т., регулируют механизм декомпрессии, Для этого валик декомпрессора ус>анавливают в0 включенное положение. Выбирают регуЛИровочным винтом зазоры между винтом и к0ромыслоМ) клапаном и коромЫс лом и затем отвер>ывают винт на один оборот и контрят его в этол, положении. После регулировки зазоров крышку кълпака схавят на место и закры вают боковины вер^го щнта капота.

Важно содержать в чистоте радиатор и резиновые шланги, периодически очищая от пыли и грязи, не допуская попадания на них масла и топлива. Систему охлаждения очищают от накипи через 960 ч работы дизеля, а также при сезонных обслу-живаниях. Для удаления накипи применяют водный раствор кальцинированной соды (50—60 г па 1 л воды). Сначала в систему заливают 2 л керосина, а потом ее заполняют отфильтрованным раствором.

Правильно натянутый ремень при нажиме большим пальцем с усилием 30—40 Н (3—4 кгс) на середине участка должен прогнуться на 15— 20 мм. Следует помнить, что чрезмерное натяжение ремня вентилятора может явиться причиной поломки подшипников вала вентилятора и генератора,вызывает повышенный износ ремня; при недостаточном натяжении происходит перегрев двигателя. При длительной остановке трактора, когда температура окружающего воздуха ниже 5°С, надо слить из системы охлаждения воду, предварительно дав ей остыть до 40—50°С.

Масла должны обладать оптимальной вязкостью, хорошей смазывающей способностью, высокими антикоррозийными свойствами, стабильностью. Для улучшения эксплуатационных свойств масел к ним добавляют специальные присадки. Моторные масла маркируют по шести группам: А, Б, В, Г, Д и Е. Для двигателей сельскохозяйственных тракторов и автомобилей применяют масла групп Б, В и Г. Масла группы Б предназначены для малофорсированных двигателей, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных.

После остановки работающего двигателя ротор центрифуги должен вращаться по инерции не менее 40 с. Если время вращения ротора меньше указанного, следует проверить состояние уплотнительных прокладок, состояние шеек оси и опорных поверхностей остова, ротора, засоренность сопел форсунок. Обнаруженные неисправности устранить. 8. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Д-144 Система питания дизеля предназначена для подачи в цилиндры очищенного воздуха и распыленного топлива.

Неисправную форсунку на работающем двигателе можно определить, поочередно отключая форсунки. Для этого накидные гайки трубок высокого дазлеипя на штуцерах топливного насоса отвертывают на 0,5—1 оборот. Если отключить исправную форсунку, равномерность работы двигателя изменится. При отключении неисправной форсунки работа двигателя не меняется. В этом случае нужно остановить двигатель, вывернуть форсунку, очистить ее, снять распылитель, удалить нагар с него и промыть; сверлом или проволокой диаметром 1 мм прочистить внутреннюю полость корпуса распылителя; иглой или стальной струной диаметром 0,25— 0,28 мм прочистить сопловые отверстия.

Удаляют часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее или нажав на резиновую трубку, и, медленно вращая коленчатый вал двигателя (легкими редкими ударами рукой по рукоятке), наблюдают за уровнем топлива в трубке. Уровень топлива некоторое время остается неподвижным, а затем резко поднимается. В момент начала подъема уровня топлива прекращают проворачивание коленчатого вала и против острия стрелки наносят метку на шкиве тормозка.

Рекомендуется проверять центровку двигателя при техническом обслуживании № 3. Для центровки двигателя нужно пользоваться приспособлением, закрепленным на карданных вилках. Оно должно быть достаточно жестким, чтобы исключить влияние деформации приспособления на точность замеров. 13. СИСТЕМА ПУСКА Надежный пуск дизеля обеспечивается при определенной, минимально необходимой частоте вращения (прокручивание) коленчатого вала.

Можно регулировать муфту сцепления, используя отверстия в упорной втулке: через два отверстия переместить нажимную втулку с нажимным диском до полной выборки зазора, прижав к фрикционным дискам; если свободный ход равен указанной величине, то повернуть упорную втулку против часовой стрелки до отказа, а затем — в обратном направлении на 1—2 зуба; если свободный ход больше 4,2 мм, в муфту добавить один фрикционный диск.

Для установки правильного положения рычага управления муфты нужно: повернуть рычаг по часовой стрелке до отказа (до полного сжатия дисков муфты); вывернуть стяжной болт рычага и снять рычаг со шлицевого валика, не изменяя углового положения валика; установить рычаг на шлицевой валик так, чтобы метки на рычаге и на крышке совместились, и затянуть стяжной болт. Силовая передача предназначена для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к ведущим колесам трактора, а также для изменения скорости и направления движения.

Не держать ногу на педали муфты при движении трактора. Каковы характерные нарушения в работе муфты сцепления и как их устранить? 1. Неполное включение муфты (муфта ведет), сопровождающееся шумным переключением передач, что происходит вследствие увеличения свободного хода педали и заедания дисков. 2. Недостаточно плавное включение муфты, сопровождаемое дрожанием трактора при трогаиии, что может вызываться перекосом дисков и ослаблением крепления фрикционных накладок.