Для диагностирования технического состояния системы смазки служат косвенные параметры: давление масла в главной магистрали, подача масляного насоса, радиальное перемещение ротора масляного фильтра центробежной очистки, чистота наружной поверхности ротора, степень (%) заполнения ротора осадком, продолжительность вращения ротора после остановки двигателя.
Техническое состояние системы охлаждения определяют прямые параметры: герметичность системы, охлаждающая способность радиатора и системы в целом.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Клавишей 6 и потенциометром 13 устанавливают калибровочное значение мощности 361 л. с. для двигателя ЯМЗ-240Б и 427,3 л. с. для двигателя ЯМЗ-238НБ и возвращают клавишу 6 в исходное положение. Нажимают на клавиши 7 и 2. Устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала и резко переводят рычаг подачи топлива в положение максимальной подачи. На цифровом табло высветится значение мощности в лошадиных силах.
Например, для случая 7П = 1,31 г/см3, 73 = 1,21 г/см3 и г3 = 35 °С имеем = 1,224 и /7 = 51,6 %, т. е. аккумуляторные батареи разряжены более чем на 50 % и подлежат отправке на зарядную станцию.
Напряжение в элементах батареи определяют с помощью нагрузочной вилки НИИАТ ЛЭ-2, имеющей два нагрузочных сопротивления. Сила тока нагрузки и сопротивление соответственно равны: 100 А и 0,018— 0,020 Ом при включении первого сопротивления; 160 А и 0,010—0,012 Ом при включении второго сопротивления; 260 А и 0,007 Ом при включении обоих сопротивлений.
что полезный сигнал и соответствующая ему интенсивность звука имеют очень широкий диапазон. Появляется необходимость в определении случайных функций и ввода корреляционной функции с помощью электронно-вычислительного прибора-коррелятора. Амплитуда и частота корреляционной функции служат диагностическими сигналами для оценки технического состояния сопряжений в механизмах.
Виброметрический метод. Метод основан на том, что энергия удара и амплитуда вибрации пропорциональны зазору в сопряжении.
Исследования, проведенные сотрудником ГОСНИТИ В. И. Соловьевым, показали, что с увеличением зазоров в сопряжениях уменьшается длительность соударений деталей и увеличивается интенсивность высокочастотных составляющих спектра. Если выбрать вибропреобразователь, резонансная частота которого выше звукового сигнала, то можно с помощью узкополосного фильтра снизить уровень помех и выделить импульсы малой длительности и максимальной амплитуды, соизмеримые с длительностью и интенсивностью соударений деталей.
Расчистить доступ к местам зачаливания и установить приспособление для демонтажа агрегата. Освободить пространство, в котором должен перемещаться агрегат при демонтаже с трактора, от людей и посторонних предметов. Снять агрегат с трактора и установить на стеллаж или специальные подставки, отсоединить от грузоподъемного средства, после чего заглушить отверстия как на снятом агрегате, так и на оставшихся на тракторе агрегатах.
При усадке или поломке возвратной пружины ленточного стояночного тормоза не происходит растормаживания даже при отпущенном тормозном рычаге, что вызывает повышенный нагрев и прижог тормоза. В результате усадки пружины редукционного клапана гидросистемы коробки передач снижается давление масла на всех передачах. Усадки пружин предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом трактора, управляющего, перепускного, обратного клапанов, клапанов механизма автоматического возврата золотников гидросистемы управления навесным устройством,а также клапанов других агрегатов приводит к нарушениям первоначальных регулировок.
При поиске причин неисправностей целесообразно руководстствоваться следующими положениями:
1) поиск вести, идя от простого к сложному или более вероятного к менее вероятному;
2) отдавать предпочтение причинам не только более вероятным, но одновременно требующим меньших затрат труда на их выявление;
3) поиск вести от "емкости" (топливный и масляные баки, гидро бак, поддон, воздушные баллоны, аккумуляторные батареи, генератор) к "двигателю" рабочей среды (топливный насос высокого давления, гидронасосы, компрессор) и от последнего к "потребителю" (форсунки, тормозные камеры, гидроцилиндры, стартер, электродвигатели, фары и т.
После этого место соединения деталей выравнивают с использованием поддержки. Допускается усиление участков деталей с трещинами приваркой с нелицевой стороны стальных полосок шириной 10—15 мм и толщиной, равной толщине ремонтируемой детали.. Вмятины на деталях кабины и облицовки выравнивают выколачиванием, выдавливанием или вытягиванием с последующей рихтовкой. Вмятины и выпучины на снятых с трактора деталях выправляют на плите или мешке с песком.
Топливопрокачивающий насос РНМ-1К. При разрыве мембраны отсоединяют двуплечий рычаг от центрального болта мембраны, отворачивают гайку и снимают тарелки, прокладки и мембрану. Новую мембрану устанавливают в обратной последовательности. При негерметичности клапанов насоса тщательно очищают рабочие поверхности клапанов и седел и при необходимости заменяют пружины.
Трансмиссия. При текущем ремонте агрегатов трансмиссии в хозяйствах устраняют неисправности методом восстановления регулировок и замены изношенных или поломанных деталей.
21. Выворачивают из коллекторов и поддона датчики ТМ100 (два) и ТМ103 и кран, служащий для отвода воды в систему отопления кабины, а из блок-картера — переходник для рукава датчика ММ355.
22. Снимают карданный вал, соединяющий редуктор привода насосов с коробкой передач.
23. Выворачивают болты М27х ПО из отверстий траверсы и задних кронштейнов, зачаливают двигатель за рымы с помощью схватки ОПТ-1501.
Выворачивают болты из коробок водосборного коллектора. Ослабляют ленты крепления и сдвигают шланги патрубков коробок. Извлекают неисправные термостаты и устанавливают новые. Сборку проводят в последовательности, обратной разборке, после чего заливают в систему охлаждения ранее слитую жидкость.
Радиатор системы охлаждения. Выворачивают болты из щек облицовки, отстегивают застежки и снимают крышку капота.
Снимают задний защитный кожух MOM. Снимают карданный вал, соединяющий соединительную муфту с односкоростным редуктором MOM. Снимают карданный вал заднего ведущего моста. Выворачивают болты М16х 1,5 х х 50 и снимают стопорные планки, крышку трубы шарнира, пружину, манжету, комплект регулировочных прокладок и два упорных кольца с трубы шарнира. Зачаливают тросом крана грузоподъемностью не менее 2 т заднюю часть трактора за переднюю связь задней полурамы и без подъема с помощью усилия не менее двух рабочих разъединяют трактор по горизонтальному шарниру.
Отворачивают накидную гайку, гайки М8 и снимают пневмокран с соединительной головкой с кронштейна задней связи задней полурамы. Снимают с лонжеронов задней полурамы трубопроводы и переходники пневмосистемы.
Сборку и установку задней части трактора производят в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой смазывают поверхности трения тонким слоем смазки "Литол-24" (ГОСТ 21150—75). При сборке обеспечивают зазор между упорным кольцом и крышкой трубы шарнира 0,2—0,8 мм подбором пакета регулировочных прокладок.
Отворачивают накидные гайки с трубки подвода воздуха к тормозной камере и снимают трубку. Расшплинтовывают и извлекают палец, соединяющий вилку штока тормозной камеры с рычагом колесного тормоза. Отворачивают две гайки со шпилек тормозной камеры и снимают тормозную камеру с трактора. Выворачивают из крышки тормозной камеры угольник 1-10 (при установке на переднем мосту) или штуцер 1-10 (при установке на заднем мосту).
Новый гидрораспределитель с редуктором устанавливают в последовательности, обратной снятию.
Масляный радиатор. Отворачивают три пробки на гидробаке для предотвращения утечки масла из гидросистемы. Отворачивают четыре болта М8 х 20 и снимают обечайку с облицовки радиатора. Отворачивают накидные гайки и отводят в сторону от патрубков масляного радиатора подводящую и отводящую трубы. Отворачивают четыре гайки М8, вынимают болты и планки и снимают масляный радиатор.
Наружные поверхности трактора и сборочных единиц должны быть очищены. К трактору прикладывают формуляр с указанием данных о его наработке с начала эксплуатации или времени предыдущего капитального ремонта и справку, подтверждающую необходимость капитального ремонта. Принятые в ремонт тракторы устанавливают на площадку ремонтного фонда.
Очистка и мойка
Очистка трактора от загрязнений — первый этап при проведении ремонтных работ.
На втором этапе разборочные работы выполняют одновременно на всех узлах, причем их последовательность устанавливают индивидуально для каждого узла. Общая последовательность работ на втором этапе может быть представлена как снятие трубопроводов и деталей, закрепленных на картере, вскрытие картера, извлечение узлов из картера и их разборка, очистка и мойка деталей.
Разборка трактора на узлы
Разборка облицовки.
Закрывают крышки контейнеров. Отсоединяют провода и снимают с трактора передние фары ФГ122-БВ, передние фонари ПФ204-Б (левый), ПФ204 (правый) и повторители указателей поворота УП101. Отсоединяют провода от соединительной панели ПС4-А2, расположенной на передней стенке правого контейнера. Отгибают планки с защитными резиновыми трубками и снимают жгуты проводов, проложенные по пенкам контейнеров и передним крыльям.
Выворачивают восемь болтов и снимают переднюю крышку и прокладку с привода вспомогательных агрегатов. Отворачивают гайки, снимают со шпилек передней крышки блок-картера корпус, вал и соединительный калик привода вспомогательных агрегатов. Выпрессовывают из корпуса привода вспомогательных агрегатов шарикоподшипники.
Снимают трубки вентиляции картера и кляммер их крепления. Вывертывают направляющую трубку указателя уровня масла и снимают фланец указателя с прокладкой.
Снимают картер маховика. Снимают боковину шкива водяного насоса и ремень привода водяного насоса. Отворачивают болт крепления шкива коленчатого вала и снимают шкив с помощью съемника, используя резьбовые отверстия в шкиве. Съемник (рис. 42) состоит из траверсы 4, винта 2, болтов 3, пяты 5 и воротка 1. Болты вворачивают в специальные отверстия шкива 6 до упора, а пяту центрируют по носку коленчатого вала 7.
Отгибают стопорные шайбы, отворачивают колпачковую и обычную гайки с концов валика 17 (рис. 47), удерживая последний за шкив 2 от проворачивания. Снимают крыльчатку 5 насоса с помощью съемника, для чего сжимают ступицу крыльчатки рифлеными концами губок 10 и вращают воротком винт 11. Вместе с крыльчаткой снимают упорное кольцо 15, пружину и сальник 14. Вводят в зацепление захваты съемника со ступицей 2 шкива и .
Выворачивают винты-заглушки, вынимают ось 17 рычагов, снимают рычаг 22 регулятора с муфтой 32 и рычагом рейки. Отсоединяют двуплечий рычаг 20 от пружины 19 регулятора и снимают пружину. Выворачивают болт и ось скобы кулисы, снимают кулису 30 и скобу кулисы 28. Ослабляют болт крепления рычага пружины 8 и перемещают этот рычаг по валу, снимают шпонку и извлекают вал 7 рычага пружины вместе с рычагом 15 управления регулятором.
ведущий барабан этого фрикциона крепился на валу круглой гайкой, поэтому перед его выпрессовкой необходимо установить упор на ведомом барабане 2-й передачи и спрессовать его, затем отвернуть круглую гайку, ввести упор в зацепление с нажимным диском 2-й передачи и спрессовать его вместе с другими деталями фрикциона. Выпрессовывают маслопровод из торцевого отверстия ведущего вала с помощью съемника стенда.
ГОСТ 10197-70
Обязательной дефектации подлежат трубопроводы систем питания, смазки, гидравлической и тормозной систем. Внутренние и наружные поверхности трубопроводов должны быть чистыми, на поверхностях не допускаются асфальтосмолистые отложения, лаковая пленка, окалина, ржавчина. Овальность в местах изгиба и вмятин на стенках допускается не более:
На уплотняющих поверхностях трубопроводов не допускаются задиры, заусенцы, вмятины и деформации конуса.
При замене ш п и-лек головок цилиндров недопустимо попадание каких-либо предметов или жидкости в отверстия бобышек. В противном случае возможно разрушение бобышек или выступание шпилек над плоскостью блока более допустимого (табл. 22). Допускается установка шпилек на сурике или цинковых белилах.
Механизм газораспределения устанавливают в блок цилиндров, повернутый нижней плоскостью вверх. Толкатели с осями устанавливают в следующем порядке.
Шестерни привода топливного насоса высокого давления совмещают по меткам "П". Окончательно болты крепления шестерен стопорят после проверки бокового зазора в зацеплении, который должен составлять 0,09—0,34 мм.
Коленчатый вал устанавливают с помощью подвески (см. рис. 37) в блок цилиндров, повернутый в вертикальное положение передним торцем вверх. Затем устанавливают блок цилиндров в горизонтальное положение картерной частью вниз, отсоединяют подвеску и, развернув коленчатый вал, продвигают его до совмещения меток "О" на зубьях шестерен распределительного и коленчатого валов.
Последние затягивают моментом 20—30 II • м. Натяжение троса стояночного тормоза должно обеспечить перемещение концов ленты тормоза в момент отвода уступа сектора от стопора на мостике рычагов. Регулировку производят подтягиванием троса при ослаблении его крепления планкой и (при необходимости) с помощью гаек, навернутых на наконечники оболочки троса. При свинчивании гаек натяжение троса увеличивается.
Оптимальный режим: диаметр проволоки 1,2 мм, сила сварочного тока 80—130 А, напряжение дуги 14—18 В, скорость подачи проволоки 110—120 м/ч, скорость сварки 4—5 м/ч. Трещины заваривают участками длиной по 20—50 мм в направлении от середины трещины к краям попеременно с двух сторон. Каждый участок проковывают и охлаждают до температуры менее 50 °С.
Пробоины ремонтируют приваркой стальной заплаты или чугунной вставки (кусков детали или специально изготовленных).
Режим шлифования: окружная скорость круга 35 м/с; окружная скорость детали 25—30 м/мин; поперечная подача 0,2—0,3 мм/мин. Шлифование ведется при обильном охлаждении 1,5—3 %-ным раствором кальцинированной соды.
Восстановление посадочных отверстий путем установки втулок. Наиболее распространенным способом восстановления изношенных отверстий является установка втулок. Отверстия растачивают с увеличением диаметра на 4—10 мкм, изготавливают кольцо и запрессовывают его в расточенное отверстие.
Расточенные отверстия должны иметь заходные фаски 0,5 х 45°.
Втулки изготавливают из стальной холоднокатаной ленты толщиной 0,8—1,7 мм со светлой поверхностью. Используют ленту из сталей 35; 40; 50; 55. Длину заготовки для изготовления втулки определяют как длину окружности отверстия с диаметром, равным разности максимального диаметра расточенного отверстия и минимальной толщины ленты. Расчетную длину увеличивают на 0,15 мм для диаметров 30-80 мм и на 0,25 мм для диаметров 80—180 мм.
Кольцо 5 сжимают нажатием на шток 4. Затем на короткое время (примерно 10 с) включают вибратор 3,
стабилизирующий нагрузку, и снимают показания с циферблата индикаторной головки 1. Показания индикатора соответствуют удельной радиальной нагрузке.
При сборке манжеты запрессовывают в крышки на гидравлическом прессе или молотком с помощью наставок. Перед запрессовкой посадочное место и манжета должны быть смазаны, что исключает перекос и деформацию каркаса манжеты.
Затем добавляют касторовое масло, взбивают состав до эмульсии, засыпают тальк, перемешивают и охлаждают массу.
. регулировка двигателей
Двигатель внутреннего сгорания — это тепловая поршневая машина, в которой химическая энергия сгорающего внутри цилиндра топлива превращается в механическую работу. Двигатель состоит из нескольких механизмов и систем, имеющих специальное назначение, но работающих согласованно благодаря упорядоченной сборке и правильным регулировкам.
ное дымление и большой у масла (свыше 3_4о/о от израсходованного топлИва)( уменьшение давления масла в системе смазКи ниже допустимого предела, появление стуков в сопряжениях механизма. Двигатель разрешается Разбирать только в закрытом помещении.
Как регулировать зааоры в клапанном меха-низме двигателя Д-144?
Зазоры между клапанаМи и КОр0мыслами прове" ряют и при необходимости регулируют при техническом обслуживании №2ИЗш „ любом ом вынужденном случае.
Прижимая небольшим усилием клапан к седлу, поворачивают его на 1/3 оборота и затем возвращают обратно на 1/4 оборота (нельзя проводить притирку клапана круговым движением). И так повторяют несколько раз до полного оборота клапана. Заканчивают притирку, когда на фасках клапана и седла появляется непрерывный матовый поясок шириной 1,5 мм и больше, без разрывов и рисок. Затем промывают клапаны и седла керосином или дизельным топливом и насухо протирают их.
Если ни одна из причин не оказывает влияния на положение давления в системе смазки, то рекомендуется проверить масляный насос и его привод (регулировку клапана основной секции, состояние деталей). Если и после этого давление в системе не повысится, следует разобрать коренные и шатунные подшипники и проверить зазоры в них.
Промывать полнопоточную центрифугу следует в такой последовательности
Очистить центрифугу снаружи, отвернуть гайку и снять ее вместе с шайбой.
Если давление масла ниже нормальной величины, двигатель нужно остановить и устранить причины, вызывающие пониженное давление масла.
Проверять уровень масла в картере двигателя нужно ежесменно на неработающем двигателе перед запуском или спустя 20 мин после остановки.
Имеющееся в картере двигателя масло должно находиться на уровне верхней метки маслоизмери-тельного стержня.
Если масло будет залито выше верхнего уровня, то это может привести к повышенному угару масла, нагарообразованию и закоксовыванию поршневых колец.
Затем регулировочный винт фиксируют контргайкой. Перед установкой на дизель форсунку промывают в дизельном топливе. Болты крепления форсунок затягивают равномерно, моментом 25— 30 Н-м (2,5—3,0 кгс-м).
Какой уход необходим за топливным насосом?
Уход за топливным насосом заключается в периодической (через 120 ч работы) проверке уровня масла и замене его в корпусе насоса (после 480 ч работы дизеля).
Какой уход за топливными фильтрами?
Уход за топливными фильтрами заключается в периодическом сливе из корпусов фильтров, промывке фильтрующего элемента грубой очистки и деталей фильтров, промывке и смене Лидирующих элементов тонкой очистки.
Для слива отстоя нужно перекРыТь кра„ топливного бака, очистить наружную поверхность фильтра от грязи и пыли, ослабить штуцер подводящего топливопровода, на i,o—2 оборота отвернуть сливную пробку, слить отстой до появления чистой струи топлива.
При этом необходимо проверить герметичность системы, устранить подсос воздуха, удалить из системы воздух и заполнить ее топливом.
Как установить начало подачи топлива насосом?
От момента начала впрыска в камеру сгорания зависят своевременность воспламенения топлива, полнота и эффективность его сгорания. Работа двигателя со стуками и дымление при снижении мощности могут быть следствием неправильной установки момента начала подачи топлива.
Как отрегулировать топливную аппаратуру на стендах?
Топливный насос и регулятор регулируют на начало подачи топлива каждой секцией насоса, производительность и равномерность подачи топлива по секциям насоса, часовую подачу топлива, момент начала действия регулятора, отключение подачи топлива. Форсунки проверяют на герметичность, давление впрыска топлива, качество распыла и пропускную способность.
В дальнейшем регулировать подвеску не требуется.
Как установить двигатель на тракторе ДТ-75МВ?
Двигатель на раме трактора устанавливают со-осно трансмиссии. Несоосность вала муфты сцепления и ведущего вала усилителя крутящего момента не должна превышать 2 мм. Перекос оси вала муфты сцепления относительно оси ведущего вала УКМ не должен быть более 2 мм на длине 300 мм. После установки двигателя в горизонтальном направлении задняя опора фиксируется штифтом относительно рамы.
Частоту вращения пускового двигателя необходимо регулировать непосредственно на тракторе или на специальном тормозном стенде в мастерской.
Как отрегулировать частоту вращения пускового двигателя?
Регулировка частоты вращения пускового двигателя должна производиться опытным механиком в следующем порядке.
Снимают стартер и кожух мах ха для измерения частоты вращения при помощ. чхометра на задней полуоси коленчатого вала.
Нельзя применять чистый бензин или смесь, содержащую недостаточное количество масла, а также смесь бензина с маслом без предварительного перемешивания их.
После длительной стоянки трактора (более 5 сут) надо обязательно слить смесь из топливного бачка, тщательно перемешать ее и залить снова. Не рекомендуется допускать попадание в топливную смесь воды и керосина, а также загрязнение смеси.
После длительной стоянки трактора или перед пуском нового двигателя следует обязательно смазывать детали кривошипно-шатунного механизма.
При сборке воздухоочистителя высота пакета фильтрующих элементов, надетого на патрубок воздухоочистителя в свободном состоянии, должна быть на 3—5 мм больше высоты патрубка. Если условие это не выдерживается, дополнительно устанавливают еще одно кольцо фильтрующего элемента или прокладку. Во время сборки и установки воздухоочистителя на карбюратор проверяют плотность прилегания фильтрующих элементов к сопрягаемым деталям и плотность прилегания к фланцу карбюратора.
Способы регулировки пятна контакта для всех конических шестерен одинаковы и достигаются изменением положения ведущей и ведомой шестерен.
4. После окончательной регулировки конической пары болты попарно законтривают проволокой, усы регулировочных прокладок отгибают в сторону конической шестерни, усы замковых шайб отгибают в сторону фланца коронной шестерни, а болты крепления большой конической шестерни законтривают замковыми пластинами.
Зазоры в зацеплении конических шестерен дифференциала в процессе эксплуатации не регулируют.
Каков уход за конечными передачами?
Уход за конечными передачами заключается в своевременной проверке уровня масла ..и доливке его в корпусы, в замене отработанного масла, промывке корпусов конечных передач дизельным топливом и периодической подтяжке креплений.
Корпуса конечных передач заправляют трансмиссионным маслом до уровня отверстия контрольной пробки.
Уровень, масла в корпусе переднего моста и колесных редукторах проверяют через 240 ч работы при техническом обслуживании № 2. Через каждые 960 ч масло заменяют. Резьбовые крепления подтягивают через 240 ч при техническом обслуживании № 2. Осевой люфт у вилок ведущих шестерен конечных передач трактора Т-40АМ проверяют через 1500—1600 ч работы. Если люфт
превышает 0,3 мм, то конические подшипники регулируют.
Как отрегулировать подшипники опорных катков?
Осевой зазор замеряют при снятых гусеницах и приподнятых катках передвижением катков наружу и внутрь с помощью ломика, установленного между катками и балансирами. Если осевой зазор превышает 0,5 мм, подшипники регулируют. Для этого снимают каретку с цапфы, отвинчивают гайки и съемником спрессовывают катки (рис. 39) с оси. Снимают корпусы уплотнения, промывают детали и удаляют необходимое количество регулировочных прокладок.
Если оно не соответствует указанным пределам, следует отвернуть колпак и отвинчивая (или завинчивая) регулировочный винт, регулируют до тех пор, пока манометр не покажет соответствующее давление. После этого необходимо законтрить регулировочный винт контргайкой и завернуть колпак.
+ Как отрегулировать зазор между тормозной лентой и барабаном у тракторов Т-40М, Т-40АМ?
Свободный ход педалей до полной затяжки ленты должен составлять 50—80 мм, если в результате износа накладки он увеличится, тормоза регулируют.