Рассматриваемые в книге вопросы диагностирования, технического обслуживания, текущего и капитального ремонта тракторов "Кировец" обращены к механизаторам и рабочим ремонтных предприятий и будут полезны работникам инженерно-технической службы колхозов, совхозов, сельских профессионально-технических училищ в деле подготовки и переподготовки механизаторских кадров по эксплуатации энергонасыщенных тракторов.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
К группе Б относятся параметры, при изменении которых за допустимые значения частично утрачивается работоспособность агрегатов и снижается экономическая эффективность их использования. Параметры восстанавливаются с помощью технического обслуживания. К этой группе относятся следующие структурные параметры: эффективная мощность, удельный расход топлива и частота вращения коленчатого вала. Для диагностирования двигателя служат функционально зависимые от структурных1 параметры: крутящий момент при номинальной частоте
нение частоты вращения коленчатого вала при отключении части цилиндров; массовый расход топлива и дымность выпускных газов.
Проверка герметичности уплотнений гидроцилиндров поворота. Пускают двигатель, и прогревают до нормального теплового состояния. Несколькими поворотами трактора, а также подъемами и опусканиями навесного устройства разогревают масло в гидросистемах. Выравнивают полурамы и останавливают двигатель. Отсоединяют штоки гидроцилиндров поворота от крестовины рамы и рукава высокого давления от штоко-вых полостей гидро цилиндров.
,
При повороте рулевого колеса влево проверяют герметичность правого гидроцилиндра и наоборот. Измерения повторяют через 3 мин и поворачивают рукоятку прибора в положение "Открыто". При обнаружении перемещения штока гидроцилиндр подлежит ремонту. При появлении течи масла между штоком и крышкой заменяют уплотнительные кольца. После проверки снимают ранее установленные заглушки и присоединяют рукава к гидроцилипдрам.
Она не должна превышать 20 кПа за 6 мин. Места утечки обнаруживают по шипению воздуха, выделению воздушных пузырьков на предварительно смоченной мыльной водой поверхности или с помощью прибора КИ-4870-ГОСНИТИ. При утечке воздуха через соединения трубопроводов подтягивают накидные гайки. Поврежденные трубопроводы и рукава заменяют. Утечку воздуха через предохранительный клапан устраняют осадкой клапана (легко ударяя по нему); если это не помогает, клапан разбирают и очищают.
Подключают нагреватель к гнезду 7 "Нагрев", а аккумуляторную батарею - к гнезду 2 "Сеть". Ставят переключатель б в положение 12 В и сравнивают показания проверяемого и контрольного термометров. Разница показаний не должна превышать 5 °С. При большей разнице подключают датчик к гнезду 15 прибора, переводят переключатель 22 в положение "500" в секторе "Омметр", включают нагреватель переключателем 6, нагревают воду ступенчато с выдержкой 2 мин до 313, 353 и 373 К (40, 80 и 100 °С) и снимают показания прибора.
В будущем следует ожидать появления диагностических приборов с использованием лазерной спектроскопии, голографии, электромагнетизма, скоростной киносъемки, звуко-, тепло-, радиовидения и др.
1. 3. МЕТОДИКА И ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
При определении объема ремонтных работ следует исходить из технического состояния трактора и наработки в мото-часах или расхода дизельного топлива в целях исключения преждевременного ремонта и замены работоспособных деталей.
Болтовые соединения следует затягивать с обеспечением оговоренной схемы и заданного момента затяжки. Ответственные соединения затягивают динамометрическими ключами. Шплинты не должны иметь качки в отверстиях шпилек и болтов и не должны выступать за прорези гаек. Концы шплинтов или замковых шайб должны быть разведены и загнуты на грани гаек. Надломы шплинтов и замковых шайб не допускаются. В ответственных местах устанавливают только новые шплинты.
11. Длительное включение стартера (свыше 20 с) при пуске неисправного двигателя приводит к продольному изгибу и осыпанию активной массы пластин, т. е. к выходу аккумуляторных батарей из строя.
Ослабление затяжки резьбовых соединений и разгерметизация систем. Ослабление затяжки резьбовых соединений и разгерметизация могут вызвать следующие неисправности.
1. Отворачивание гаек с болтов крепления карданных валов может привести к разрушению карданных валов и окружающих их узлов.
4. Вследствие ослабления крепления деталей механизмов натяжения клиноременного привода агрегатов ремни работают с буксованием (проскальзыванием), быстро изнашиваются, а привод работает с пониженной мощностью, в результате чего могут наблюдаться перегрев охлаждающей жидкости двигателя, низкое напряжение в сети, разрядка аккумуляторных батарей на номинальном режиме работы двигателя, низкое давление воздуха в пневмосистеме и др.
....
на собственные органы чувств и в третью — на использование стационар ных и подвижных средств диагностики, так как в последнем случае неизбежны большие потери времени.
Методика поиска и рекомендации по устранению неисправностей разработаны в книге [2].
1.5. РЕМОНТ ТРАКТОРА МЕТОДОМ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ
Изношенные резьбовые отверстия в деталях восстанавливают одним из следующих способов: а) заваркой, последующим сверлением и нарезанием новой резьбы; б) изменением координат резьбовых отверстий, если это конструктивно допустимо; в) установкой резьбовых спиральных вставок.
Ось шарнира ремонтируют при изнашивании наружной цилиндрической поверхности до диаметра 99,63 мм, и аз а под стопорную планку — до ширины 8,2 мм и повреждении резьбы МТ2. При .наличии трещин ось выбраковывают. Новый паз фрезеруют со смещением на 180° относительно старого. При повреждении резьбы нарезают новые отверстия, располагая их со смещением относительно старых. Трубу шарнирд с трещинами, выходящими на посадочные отверстия, бракуют.
Радиаторы. Радиаторы ремонтируют, если протекает менее 10 % трубок. Очищают наружную поверхность радиатора от загрязнений скребками, щетками или водой с помощью моечной установки высокого давления. Места повреждений выявляют при испытании радиатора на герметичность, для чего глушат патрубки,' помещают радиатор в ванну с водой, нагнетают через одну из заглушек воздух под давлением 0,05— 0,1 МПа и определяют места, где выделяются пузырьки воздуха.
п., так как они хорошо знакомы трактористам-машинистам и «яесарям-сборщикам любого разряда. Кроме того, из описания исклю-
Двигатель. На тракторе К-701 двигатель снимают в сборе с полужесткой муфтой и редуктором привода насосов при снятых облицовке радиатора, капоте, блоке радиаторов, системе отопления и вентиляции кабины и отсоединенном от двигателя котле предпускового обогрева. При демонтаже двигателя на тракторе К-700А из числа балластных операций, перечисленных выше, можно исключить демонтаж блока радиаторов.
1. Обрезают и снимают проволоку с транспортной подставки.
2. Снимают оберточную бумагу с маховика и слой консервационной смазки с поверхностей прилегания к ведущему диску полужесткой муфты, корпусу РПН, задним кронштейнам и цапфе под траверсу.
3. Снимают резиновые заглушки со всасывающих труб сапуна и водяного насоса.
4. Устанавливают и закрепляют полужесткую муфту на маховике. Момент затяжки болтов 60—70 Н • м (6—7 кгс • м).
Термосиловой датчик включателя гидромуфты. Открывают кран h;i котле предпускового обогрева и сливают 7—10 л охлаждающей жидкое-in в чистую посуду. Выворачивают штуцера из корпуса включателя и снимают уплотнительные шайбы. Выворачивают болты из коробки водяного
оялектора и извлекают корпус включателя. Отворачивают концевую гайку включателя, вынимают термосиловой датчик и регулировочные шайбы. Сборку включателя с новым термосиловым датчиком производят в последовательности, обратной снятию.
Выворачивают болты и снимают проставку компрессора. Отсоединяют от гидромуфты трубки подвода и слива масла. Выворачи вают четыре болта и снимают с передней крышки двигателя гидромуфту привода вентилятора в сборе.
Примечание. Гидромуфту без корпуса-кронштейна заменяют без демонтажа блока радиаторов.
Крыльчатка вентилятора нагнетателя котла предпускового обогрева. Крыльчатку вентилятора меняют при снятом с трактора котле предпускового обогрева в следующей последовательности.
Извлекают шпонку Зх 3,7 мм. 5. Промывают детали в дизельном топливе, продувают сжатым воздухом и собирают нагнетатель с новой крыльчаткой вентилятора в последовательности, обратной снятию. 6. Устанавливают котел обогрева на трактор, заполняют систему охлаждения жидкостью, пускают котел и проверяют работу нагнетателя и герметичность соединений.
Электродвигатель нагнетателя котла предпускового обогрева.
6. Снимают гидроцилиндры. 7. Выворачивают угольники из задних крышек гидроцилиндров. 8. Новые гидроци-лшвдры устанавливают на трактор в последовательности, обратной снятию.
Гидроцилиндры подъема заменяют в следующей последовательности. Устанавливают под горизонтальные тяги навесного устройства подставки. Затем выполняют операции 3—8, описанные для гидроцилиндров поворота.
Аккумуляторные батареи. Отворачивают четыре винта М 10x32 и открывают верхнюю и боковую крышки аккумуляторного отсека контейнера.
—". Выворачивают четыре болта МбхЗО и снимают реле-регулятор с трактора. Установку реле-регулятора производят в последовательности, обратной снятию. Пускают двигатель и проверяют регулируемое напряжение.
Переключатель аккумуляторных батарей. Выворачивают четыре болта М8 х 20 и снимают переднюю верхнюю крышку левого контейнера. Отсоединяют от переключателя провода: + 114 и 118 — от зажима "+Б]", 93 - от зажима "+Б2", — 115 - от зажима "— Б2", 94 — от зажима "М", 25 и 103 - от зажима "Рс", а также провода 52 и 53.
Отсоединяют провода 34, 145, 172 и снимают приемник УК118 указателя температуры масла двигателя. Отсоединяют провода 34, 172, 202 и снимают приемник УК118 указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединяют провода 4, 34, 172 и снимают приемник УК138 указателя давления масла в гидросистеме коробки передач.
Отсоединяют провода 34, 169, 183 и снимают указатель тока АП104. Отсоединяют провода 14, 34, 172 и снимают приемник УК146 указателя давления воздуха в пневмосистеме.
Устанавливают под трактором тележку с перемещающейся ветрикально платформой и поднимают последнюю до упора в котел обогрева. Выворачивают четыре крайних болта М10 х 30, соединяющие раму котла с рамой трактора, и снимают котел предпускового обогрева в сборе.
Выворачивают винт и снимают ленту, с помощью которой электродвигатель нагнетателя крепится к постели рамы котла. Снимают ленты ХЛ с резиновой трубки и шланга, соединяющих нагнетатель с горелкой и нижней полостью котла обогрева, после чего снимают нагнетатель в сборе.
Отворачивают винты, снимают упорный фланец 12 с корпуса подшипников и упорную втулку 9. Проверяют и при необходимости восстанавливают метки на маслоотражателе и упорной втулке. Вынимают •зал ротора 8 из корпуса подшипников, уплотнительные кольца 4, приставку 5 корпуса турбины, упорные пружинные кольца, упорное кольцо 25 и втулку 26 ротора сначала с одной, потом с другой стороны корпуса подшипников.
Разборка полужесткой муфты и редуктора привода насосов. Извлекают шплинты 3,2 х 25 мм, отворачивают гайки Ml2 и снимают ведомый диск 2 (рис. 52). Снимают уплотнительные кольца со ступицы ведущего диска 1. Выпрессовывают ступенчатые пальцы 4 из ведущего диска и амортизаторы 3 из гнезд ведомого диска. Устанавливают редуктор привода насосов на стенд-кантователь типа ОР-13705-ГОСНИТИ. Отворачивают гайки со шпилек М12х60 и снимают гидронасосы в сборе с угловыми муфтами, регулятором расхода и шлицевыми втулками 6 и 9.
Снимают стопорное кольцо, спрессовывают подшипник 80208С9 и снимают муфту 17, шарики 15 и пружину 16 фиксатора муфты. Снимают с вала стопорное кольцо крепления ведущей шестерни и снимают вал 13. Спрессовывают ведущую шестерню 10 с подшипником и вынимают ее через боковое окно корпуса.
Вворачивают технологические болты в резьбовые отверстия и снимают переднюю и заднюю крышки. Снимают стопорные кольца, выпрес-совывают подшипники и стаканы.
Допускаемые при ремонте значения параметров деталей указываются в картах дефектации технических требований на капитальный ремонт. Все допускаемые размеры, натяги и зазоры, приводимые в таблицах дефектации, относятся к месту наибольшего изнашивания.
Скрытые дефекты (трещины, раковины, потерю герметичности)
выявляют с помощью специальных приборов и приспособлений. Скрытые трещины определяют на магнитных, люминесцентных и ультразвуковых] дефектоскопах.
рис. 53) через отверстия в ведущем барабане 16. Подобранные пакеты дисков должны легко, свободно и без заклинивания надеваться на зубья ведущего и ведомого барабанов.
Рабочие поверхности манжет и охватываемые ими поверхности фланцев 26 (см. рис. 53) смазывают смазкой ЛИТОЛ-24 (ГОСТ 21150-75). Резиновые уплотнительные кольца смазывают моторным маслом. Прокладки ставят на клей № 88-Н (ТУ 38-1051061-75).
При переключении передач необходимо учитывать особенность механизма переключения передач тракторов К-701 и К-700А. Для включения 1-й передачи рычаг 5 (см. рис. 61) поворачивают против часовой стрелки, перемещают риску до заскакивания головки фиксатора в третью лунку рейки и возвращают рычаг 5 в исходное положение. Остальные передачи включают без поворота рычага привода золотника слива.
Испытания гидронасосов проводят на стенде, схема которого показана на рис.
размера в сторону расположения трещины; повторяя эту операцию, сверлят отверстия
по всей длине трещины и в сторону ее продолжения на 4—5 мм от второго конца; через каждые пять отверстий поперек трещины с обеих сторон сверлят по два отверстия.
В подготовленный и очищенный паз поперек трещины устанавливают фигурные уплотняющие вставки, смазанные эпоксидным компаундом (эпоксидная смола ЭД-6 — 100 г, дибутилфтолат — 15 г, алюминиевая пудра — 25 г, полиэтйленполиамин — 8 г).
Балансировка производится перед полированием шеек, что позволяет сохранить состояние поверхностей шеек. Валы балансируют динамически на универсальной балансировочной машине БМ-4У. Допустимая неуравновешенность: 50 г • см для вала ЯМЗ-238НБ; 150 г -см для вала ЯМЗ-240Б.
Восстановленные шейки валов должны быть проверены на отсутствие трещин путем магнитной дефектоскопии на дефектоскопах ДМП-2, ПМД-70, МД-50П.
Для этого способа используют установки ОКС-011-1-02 и ОКС-011-1-10. Установка ОКС-011-1-02 является полнокомплектным устройством и имеет свой вращатель, привод подач и сварочное оборудование. Установка ОКС-011-1-10 монтируется на токарном станке.
Технологический процесс ВНПО "Ремдеталь" предусматривает следующие операции: подготовку детали и ленты, приварку лепты, мех&ИИ ческую обработку посадочного места.
Технологический процесс восстановления дисков включает дефек-
Фрикционы
тацию, очистку, правку, механическую, термическую и химико-термическою обработку.
При дефектации дисков необходимо проверять их толщину, усадку и1 твердость. Ведущие и ведомые диски, имеющие толщину соответственно менее 3,0 и 2,2 мм и внутренний диаметр менее 215 и 228 мм, выбраковывают.
Годные для восстановления диски разделяют на три группы: 1) с износом в пределах допустимого и без дефектов на поверхности трения; 2) с износом в пределах допустимого, но имеющие на поверхности трения кольцевые следы изнашивания, задиры и схватывание; 3) с износом, превышающим допустимый.
Для дисков первой и второй групп рекомендуется сульфидирование, для дисков третьей группы — сульфоцианирование.
Технологический процесс химико-термической обработки состоит из операций травления, промывки, сушки, нанесения на поверхность диффузионно-активного состава и непосредственно химико-термической обработки. Диффузионно-активный состав наносят в вытяжном шкафу. Диски с диффузионно-активным составом укладывают в приспособление для правки, сжимают под прессом и заклинивают.
41.
Задиры и следы изнашивания на уплотняющих поверхностях уплотни-тельных колец и втулок устраняют шлифованием на кругло- и плоскошлифовальных станках с последующей доводкой поверхности.
Фрикцион с восстановленными дисками собирают с 14 или 16 парами
трения (в зависимости от толщины дисков), установка в пакет рядом друг с другом одноименных (ведущих или ведомых) дисков не допускается. Толщина скомплектованного пакета должна быть 35,2—37,1 мм, пакет должен без заклинивания под действием собственной массы входить в зацепление с зубьями ведомого барабана.
В конце рабочей поверхности снимают заходную фаску Зх 30°. Фланцы обрабатывают, устанавливая их на цанговые оправки.
Втулки, имеющие внутренние рабочие поверхности (например, втулки 700.23.00.011-1), обрабатывают в следующей последовательности. Сначала, базируясь на отверстии, выполняют черновое и получистовое обтачивание наплавленной поверхности проходным резцом с пластинкой Т15К6; режим точения: частота вращения 50 об/мин; подача 0,15 мм/об.
При наплавке проволокой Нп-20Х13 режимы обработки следующие. Предварительное точение резцами ВК60М, ВК6М: скорость резания 40—45 м/мин; подача 0,2—0,3 мм/об. Чистовое точение резцами ВК60М, ВК6М: скорость резания 50-60 м/мин; подача 0,10—0,15 мм/об. Чистовое точение гексанитом-Р: скорость резания 65—85 м/мин; подача 0,05—0,2 мм/об; глубина резания 0,1—0,5 мм.
Для поверхностного пластического деформирования применяют роликовую головку (диаметр ролика 66 мм, радиус закругления 4 мм).
В том случае, когда зазор между юбкой поршня и гильзой больше 0,6 мм (при положении поршня в в. м. т.), надо заменить поршень и гильзу.
При замене гильзы необходимо заменить и резиновые уплотнительные кольца, тщательно очищать канавки под кольца и выточку на блоке под бурт гильзы. Бурт должен выступать над плоскостью блока на 0,065—0,165 мм. Невыполнение этой рекомендации приводит к увеличению овальности установленной в блок новой гильзы и, следовательно, к повышенному расходу масла.
Очищают от пыли и снимают колпак головки цилиндров.
Проверяют затяжку гаек (стоек коромысел клапанов и крепления головки цилиндров к блоку), для того чтобы установить правильные зазоры в клапанах.
Включают механизм декомпрессии и медленно вращают коленчатый вал двигателя до полного закрытия впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (при этом оба коромысла клапанов должны свободно покачиваться на величину зазора между бойками и стержнями клапанов).
Часть тепла газов передается его деталям (цилиндрам, головке цилиндров, поршням, клапанам и др.), вследствие чего температура их возрастает. Если эти детали не охлаждать или охлаждать недостаточно, то нормальная работа двигателя может быть нарушена: 1) ухудшаются смазочные свойства масла и в результате этого повышаются потери на трение, увеличиваются износ деталей и расход масла; 2) появляется возможность преждевременного воспламенения рабочей смеси и детонации при ее сгорании (карбюраторные двигатели); 3) уменьшаются зазоры в подвижных сочленениях и создается возможность заклинивания движущихся деталей.
При этом прогиб ремня должен быть 8—14. мм.
При появлении течи из дренажного отверстия корпуса насоса следует разобрать насос и проверить уплотнение. При необходимости заменить шайбу и другие детали уплотнения, вышедшие из строя.
7. уход за системой смазки
Системой смазки двигателя называют совокупность устройств, которые служат для подачи масла в необходимом количестве к трущимся поверхностям деталей.
Деревянным скребком очищают отложения внутри крышки и основания. Все детали ротора промывают в керосине или дизельном топливе. Отверстия в форсунках прочищают медной проволокой. Проверяют и при необходимости очищают и промывают полость оси ротора.
При сборке ротора совмещают риски (метки) на основании и крышке ротора (для сохранения балансировки). Установленный ротор должен свободно вращаться от руки, без рывков и заеданий, плавно останавливаться.
Сливать масло из картера следует сразу же после остановки двигателя, пока оно еще горячее и механические примеси, находящиеся в нем во взве-шанном состоянии, могут быть удалены вместе с грязным маслом.
Если масло сильно загрязнено, следует промыть поддон картера дизельным топливом. Поддон промывают обычно при техническом обслуживании № 3.
Для промывки фильтра необходимо снять колпак, отвернуть гайку крепления верхнего упора ротора, снять ротор и крышку ротора вместе с гайкой крепления крышки.
Фильтрующий элемент с тонкой капроновой нитью устанавливают сверху. Стопор закрепить новыми заклепками.
Какой уход необходим за фильтром грубой очистки топлива?
Уход за фильтром грубой очистки топлива заключается в периодическом сливе отстоя и промывке его элементов. Отстой сливают через 120 ч работы, отвернув резьбовую пробку (рис. 15) в нижней части стакана до тех пор, пока не появится чистое топливо.
19). При этом двигатель должен работать на средних оборотах. Отвертывают на 1,5—2 оборота сливной
болт первой ступени (правой секции); продолжают промывку до тех пор пока через сливной болт не потечет светлая струя топлива; заворачивают сливной болт и ставят кран в рабочее положение, повернув его на 90° по часовой стрелке.
Промывать вторую ступень (левую секцию) не следует, так как она нагружена меньше, чем первая (фильтрация в основном происходит в первой ступени очистки).
Если шлицы не совпадают, поворачивают кулачковый вал топливного насоса ключом за гайку и совмещают зубья шлиц одной детали со впадинами другой;
закрепляют насос на картере шестерни механизма распределения, затянув до отказа крепежные болты, присоединяют трубки низкого и высокого давления, а также Тягу привода управления насосом. При необходимости регулируют длину тяги резьбовыми вилками. В том случае, когда шлицевой фланец отсоединен от шестерни, при его установке нужно совместить метку К на фланце и на шестерне.
Измеряют длину дуги между двумя метками (это можно сделать тонкой мягкой проволокой или куском бечевки и по линейке с делениями замерить их длину; либо можно воспользоваться короткой металлической линейкой). Длина дуги должна быть равна 49,5—55 мм (на диаметре шкива 210 мм), что соответствует углу начала подачи топлива 27—30° до в. м. т. Если диаметр шкива будет отличаться от указанного, то длину дуги можно подсчитать так: Дд = Д/210-(49,5—55), мм, где Д — диаметр шкива тормозка муфты главного сцепления.
Грязь и масло с контактов удалять замшей, смоченной в чистом бензине или спирте. Если контакты пригорели, зачистить их специальным «бархатным» напильником, увеличивая зазор между контактами на толщину напильника (если этого не сделать, то зачистка контактов будет односторонней) .
Зазор между контактами проверять в положении прерывателя, соответствующем наибольшему их расхождению. В это положение прерыватель устанавливать, проворачивая коленчатый вал за маховик.
Для того чтобы поддерживать передаточный механизм в рабочем состоянии в процессе эксплуатации следует выполнять следующие правила и рекомендации.
Включить муфту сцепления передаточного механизма быстро, но плавно. Нельзя перемещать рычаг рывком или с приложением ударной нагрузки. Несоблюдение этой рекомендации приводит не только к повышенному износу и сокращению срока службы муфты, но и расшатывает составной коленчатый вал пускового Двигателя.
Какой уход необходим за системой зажигания?
Ежедневно очищать магнето от пыли и грязи; не допускать попадания бензина и масла на магнето и проход, что приводит к замасливанию контактов прерывателя и порче изоляции. Систематически очищать наконечники проводов от масла и грязи и следить за надежностью их крепления.
Через каждые 960 ч работы основного двигателя очищать свечу от нагара и проверять зазоры между электродами.
Что такое центральная передача и дифференциал?
Центральная передача — это шестеренчатая коническая понижающая передача, предназначенная для дальнейшего снижения частоты вращения, а следовательно, для увеличения крутящего момента, а также для передачи вращения с продольно расположенных валов на поперечные. Правильная ее регулировка обеспечивает надежную работу трактора.
Дифференциал позволяет при непрерывном подводе крутящего момента к ведущим колесам одной оси вращаться этим колесам с одинаковой или разной частотой.