Высокая энергонасыщенность, современные конструктивные решения, улучшенные условия труда позволяют рационально комплектовать машинно-тракторные агрегаты и существенно повышать производительность труда на основных сельскохозяйственных операциях. Использование тракторов большой единичной мощности позволяет хозяйствам повышать урожайность сельскохозяйственных культур за счет выполнения основных. работ в оптимальные агротехнические сроки и уменьшать потребность в механизаторских кадрах за счет уменьшения машинно-тракторного парка.

Простои энергонасыщенных тракторов не только обходятся хозяйствам дороже, чем обычных (пропорционально мощности двигателя), но и приводят к дополнительным убыткам в связи с трудностью их замены в короткие агротехнические сроки выполнения ряда сельскохозяйственных операций. Оснащение машинно-тракторного парка энергонасыщенными тракторами выдвигает новые требования к организации их использования, обслуживания и ремонта, а также к подготовке механизаторских кадров.

Рассматриваемые в книге вопросы диагностирования, технического обслуживания, текущего и капитального ремонта тракторов "Кировец" обращены к механизаторам и рабочим ремонтных предприятий и будут полезны работникам инженерно-технической службы колхозов, совхозов, сельских профессионально-технических училищ в деле подготовки и переподготовки механизаторских кадров по эксплуатации энергонасыщенных тракторов.

Текущий ремонт трактора служит для восстановления его работоспособности и заключается в замене или восстановлении отдельных изношенных или поврежденных деталей, узлов, механизмов, агрегатов (кроме базовых). Необходимость в текущем ремонте может быть вызвана появлением в ходе эксплуатации неисправностей и отказов или определена при контрольно-диагностических работах перед техническим обслуживанием. Текущий ремонт проводят в стационарных мастерских хозяйств и райсельхозтехники, в бригадах, на станах, на месте выхода техники из строя.

Текущий ремонт тракторов выполняют обычно необезличенным методом, реже — частично обезличенным или агрегатным методом. При необезличенном методе ремонта восстановленные составные части устанавливают на тот же трактор, с которого они были сняты. При этом в большей степени используются приработанные детали, изношенные в допустимых пределах, сохраняется заинтересованность в сбережении деталей при разборке.

Особенно эффективен агрегатный метод в период полевых работ, когда введение машин в эксплуатацию непосредственно связано со сроками окончания работ и урожайностью. Агрегатный метод сокращает затраты на технологическое оборудование мастерских хозяйств. Распространение этого метода предполагает широкую кооперацию хозяйств со специализированными предприятиями Госкомсельхозтехники и создание обменного фонда агрегатов и узлов.

В бригаду дополнительно включают рабочих специализированных постов, оплату осуществляют по единому наряду. Такая организация бригады побуждает каждого работника повышать культуру разборки, бережно относиться к снятым с машины деталям, улучшать качество их восстановления, сборки и испытаний, экономно использовать запасные части, материалы, моечные растворы, горючесмазочные материалы, пар, электроэнергию, инструмент, оборудование, избегать деления работ на легкие и трудные, выгодные, невыгодные и т.

1.2. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАКТОРА Содержание операций диагностирования Диагностирование технического состояния (ДТС) — обязательная составная часть технического обслуживания и ремонта трактора. Диагностирование должно обеспечивать проведение технического обслуживания и ремонта тракторов по их фактическому техническому состоянию. ДТС проводят для проверки работоспособности машины в целом или ее составных частей с установленной достоверностью, для выявления дефектов с установленной глубиной поиска, сбора исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или определения потребности в ремонте и объема ремонтных работ.

ДТС тракторов дает большой экономический эффект в результате исключения или уменьшения числа случаев преждевременного направления машин в ремонт, а также простоев из-за неисправностей и отказов. Контрольно-диагностические работы при проведении номерного технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 выполняют звенья мастеров-наладчиков, а при проведении ТО-3 и после ремонта — звенья мастеров-диагностов под руководством инженера-технолога-диагноста.

В ДТС трактора в общем случае входят следующие операции: мойка и очистка трактора, развертывание диагностической установки и диагностических средств, присоединение датчиков к элементам машины, сбор предварительных данных (опрос тракториста, изучение документов машины), задание и стабилизация необходимых режимов работы трактора и диагностической аппаратуры, подача необходимого стимулирующего сигнала, регистрация параметров выходных процессов, измерение зарегистрированных сигналов с необходимой точностью, сопоставление результатов с их допускаемыми значениями, принятие диагностического решения и выдача результатов диагноза.

При разработке технологии диагностирования необходимо стремиться к уменьшению суммарных удельных затрат (времени простоя при ДТС, трудоемкости, стоимости и др.). Для этого исключают повторные и лишние работы, сводят к минимуму балластные работы, устраняют неисправности, препятствующие диагностированию, затем определяют содержание обязательных операций ДТС сначала в минимальном объеме, достаточном для определения необходимости капитального ремонта трактора или его отдельных узлов, а затем в полном объеме для определения остаточного ресурса.

Последнее позволяет избежать лишних разборочных работ, уменьшить трудоемкость и время простоя. При ремонте тракторов выполняют ресурсное и ремонтное диагностирование. Ресурсное диагностирование проводят перед техническим обслуживанием ТО-3, предшествующим текущему и капительному ремонтам, после окончания продления наработки и при поступлении заявки на ремонт. При этом виде диагностирования звено мастера-диагноста проверяет сопряжения, ограничивающие ресурс составных частей и трактора в целом, в соответствии с требованиями ГОСТ 22870—77.

При ремонтном диагностировании мастер ОТК проверяет исправность трактора и параметры, характеризующие качество сборки и регулирования: общее состояние трактора; надежность крепления составных частей; герметичность соединений составных частей смазочной системы, систем охлаждения и питания, а также гидравлических систем; правильность сборки, взаимного расположения (соосности) и регулирования составных частей (по общему уровню вибраций, шуму, температуре корпусных деталей, ритму работы механизмов, мощности механических потерь на прокрутку трансмиссии, показаниям контрольно-измерительных приборов и др.

) ; параметры, обеспечивающие длительную надежную работу трактора, свободный и полный ход рычагов и педалей управления, герметичность впускного тракта двигателя, частоту вращения ротора масляного центробежного фильтра и др. Прогнозирование технического состояния трактора Техническое состояние трактора прогнозируют на основе изменения параметров состояния П сборочных единиц за период контролируемой наработки.

Если числовое значение хотя бы одного параметра технического состояния вышло за допустимый предел, то сборочная единица неисправна. Номинальные (исходные) значения параметров Яном характеризуют состояние частей новой или отремонтированной машины после обкатки и приработки. При отсутствии экспериментальных данных берут первоначальные расчетные значения параметров из числа указанных в конструкторской документации (чертежах, руководстве по эксплуатации и др.

При построении упрощенного графика П = f(t) за начало эксплуатации принято время fH - окончания обкатки. При этом ДЯ = Яном. Изменение параметра пропорционально времени наработки и характеризуется степенной функцией вида Я/ = = Vtf, где V - коэффициент, характеризующий скорость изменения параметра технического состояния; а - показатель степенной функции. Из рис. 1 следует: Если известна наработка с момента начала эксплуатации до момента диагностирования /к, то остаточный ресурс составной части может быть вычислен как разность /ост = Гпр — fK.

Определение технического состояния моторной установки Диагностирование технического состояния моторной установки заключается в проверке собственно дизеля и систем, обеспечивающих его работу (системы питания топливом и воздухом, охлаждения, смазки, предпускового обогрева и др.) или использующих энергию двигателя для вспомогательных целей (система вентиляции и отопления кабины). Техническое состояние дизеля определяется двумя группами параметров : А и Б.

К группе Б относятся параметры, при изменении которых за допустимые значения частично утрачивается работоспособность агрегатов и снижается экономическая эффективность их использования. Параметры восстанавливаются с помощью технического обслуживания. К этой группе относятся следующие структурные параметры: эффективная мощность, удельный расход топлива и частота вращения коленчатого вала. Для диагностирования двигателя служат функционально зависимые от структурных1 параметры: крутящий момент при номинальной частоте нение частоты вращения коленчатого вала при отключении части цилиндров; массовый расход топлива и дымность выпускных газов.

Для диагностирования технического состояния системы питания служат следующие косвенные параметры: давление, развиваемое секциями насоса; характеристика изменения давления в топливопроводе в зависимости от угла поворота коленчатого вала; угол опережения подачи топлива, угол опережения впрыска топлива, цикловая подача топлива секциями насоса; дымность выпускных газов; параметры вибрации и шума; изменение частоты вращения коленчатого, вала при последовательном отключении части цилиндров; давление перед фильтром тонкой очистки топлива; давление начала впрыскивания топлива форсунками; перепад давлений топлива до и после фильтра.

Для диагностирования технического состояния системы смазки служат косвенные параметры: давление масла в главной магистрали, подача масляного насоса, радиальное перемещение ротора масляного фильтра центробежной очистки, чистота наружной поверхности ротора, степень (%) заполнения ротора осадком, продолжительность вращения ротора после остановки двигателя. Техническое состояние системы охлаждения определяют прямые параметры: герметичность системы, охлаждающая способность радиатора и системы в целом.

При выявлении хотя бы одного признака предельного состояния диагностирование прекращают и двигатель направляют на специализированное ремонтное предприятие для капитального ремонта. Если не выявлены признаки предельного состояния, то диагностирование продолжают. Если двигатель работоспособен, то его составные части диагностируют путем определения следующих параметров (в указанной последовательности) : давления масла в главной магистрали; количества газов, прорывающихся в блок-картер двигателя; продолжительности вращения (времени выбега) ротора фильтра центробежной очистки масла после остановки двигателя; герметичности системы охлаждения; суммарного зазора в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике; разрежения в надпоршневом пространстве; неплотности клапанов газораспределения; глубины утопания клапанов в гнездах головки блока; высоты кулачков распределительного вала; подачи насоса и давления открытия клапанов системы смазки (при необходимости); давления впрыска и качества распыливания топлива форсунками; перепада давлений на фильтре тонкой очистки топлива; параметров состояния топливного насоса высокого давления (при необходимости); угла начала подачи топлива; продолжительности вращения (времени выбега) ротора турбокомпрессора после остановки двигателя; мощности и экономичности двигателя; диагностирования двигателя (вместе с агрегатами трансмиссии) по анализу отработавшего масла.

Выявленные диагностированием ресурсные параметры (Яи) сравнивают с допускаемыми (Я п) и предельными (Япр) с учетом наработки от начала эксплуатации. При Яи 1 < Япр дизель подлежит капитальному ремонту; при Я п > Яи > Япр он может работать до капитального ремонта 500—700 ч; при /7И > Ядоп дизель может работать до очередно- Факт необходимости, вид и объем ремонта деталей цилиндропоршневой группы устанавливают по результатам измерения разрежения в надпорш-невом пространстве, диаметра гильз в поясе максимального изнашивания и высоты канавок поршней под верхние компрессионные кольца.

Перед диагностированием заменяют штатный датчик сменным штуцером 3 и подключают эталонный манометр 7 через соединительный рукав 6. Для измерения давления в главной магистрали пускают и прогревают двигатель до нормального теплового состояния (температура охлаждающей жидкости и масла 80—100 °С) и проверяют давление масла сначала при номинальной, затем при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода.

Разность показаний эталонного и рабочего манометров не должна превышать 20 кПа. При большей разности рабочий манометр подлежит замене. Давление масла в главной магистрали двигателей моделей ЯМЗ 0,15 МПа и менее при номинальной частоте вращения и менее 0,05 МПа при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода указывает на предельное изнашивание подшипников коленчатого вала или на неисправность агрегатов системы смазки.

Последнее менее желательно, так как увеличивается объем балластных работ и в период диагностирования прекращается отсос пыли из воздухоочистителя. Заводят двигатель и устанавливают рукояткой подачи топлива номинальную частоту вращения коленчатого вала (1900 об/мин — для двигателя ЯМЗ-240Б и 1700 об/мин — для двигателя ЯМЗ-238НБ). Удерживают прибор в вертикальном положении и поворотом наружной втулки дросселя 15 выравнивают уровни воды в сверлениях 2 и 20.

Шкала 10 прибора градуируется при перепаде давления 150 кПа (15 мм вод. ст.). Для пользования показаниями шкалы 10 без переводных коэффициентов необходимо изменением площади сечения дроссельного отверстия 5 установить разность уровней воды в среднем 3 и боковых 2 и 20 сверлениях 15 мм. Отсос газов регулируют дросселем 15, поддерживая в блок-картере атмосферное давление. Из канала 2, имеющего выход на боковую поверхность корпуса, выворачивают пробку для соединения с атмосферой.

д., каждый раз устанавливая одинаковую минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Декомпрессирование производят путем демонтажа форсунки соответствующего цилиндра. Если расход газов при декомпрессировании проверяемого цилиндра больше среднего, полученного при поочередном декомпрессировании других цилиндров, на 14 л/мин и более для двигателя ЯМЗ-240Б или на 20 л/мин и более для двигателя ЯМЗ-238НБ, то это указывает на аварийное состояние проверяемого цилиндра.

Разбирают фильтр, очищают и промывают ротор в дизельном топливе, проверяют визуально состояние его подшипников. Ротор устанавливают на ось, закрепляют гайкой и проверяют осевой зазор, который не должен превышать 2 мм. Убеждаются в легкости вращения ротора рукой и устанавливают колпак на место, после чего повторно проверяют выбег ротора. Если проведенная работа не привела к увеличению времени выбега, определяют частоту вращения ротора с помощью прибора КИ-1308В.

Затем поворачивают крышку в обратном направлении до тех пор, пока колебания свободного конца язычка не станут максимальными. Стрелка прибора при резонансных колебаниях язычка покажет частоту вращения ротора. Частота вращения ротора составляет: номинальная 5500—6000 об/мин, допускаемая 4000 об/мин. При частоте вращения менее 4000 об/мин фильтр центробежной очистки масла подлежит ремонту и испытанию на стенде КИ-5278-ГОСНИТИ.

Возможно прогорание прокладки или появление трещины в головке цилиндров. Выявленные течи в соединениях устраняют подтяжкой хомутовых лент или, если необходимо, заменяют резиновые патрубки. Прогоревшие прокладки головок цилиндров и головки с трещинами заменяют новыми или отремонтированными. Определение суммарного зазора в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике. Суммарный зазор определяют с помощью приспособления КИ-11140-ГОСНИТИ и компрессорно-вакуумной установки КИ-4942-ГОСНИТИ или КИ-13907-ГОСНИТИ (рис.

Рукав 12 компрессорно-вакуумной установки соединяют с патрубком пневматического приемника 10. Включают компрессор 24 и создают в ресивере 17 Давление 0,06 — 0,1 МПа, а в ресивере 18 — разрежение 0,06 0,07 МПа. Поворачивают кран 13, подают сжатый воздух в надпоршневое пространство, устанавливают стрелку индикатора 11 на нуль, поворотом крана 13 создают в надпоршневом пространстве разрежение не менее 0,04 МПа и снимают показания с индикатора.

7. Для диагностирования снимают с двигателя форсунки, устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ или за 20° до ВМТ в такте сжатия, стопорят коленчатый вал включением передачи, закрывают пробками отверстия под форсунки всех цилиндров, кроме проверяемого. Закрепляют в отверстии для форсунки наконечник 4 воздухораздаточного рукава компрессорно-вакуумной установки. Соединяют выпускной патрубок индикатора 3 с вентилем 13 ресивера 12.

Последнее необходимо, чтобы в период проверки неплотностей тракты впускного и выпускного коллекторов двигателя не были сообщены между собой. Если утечка воздуха превышает 22 л/мин у впускного клапана и 17 л/мин у выпускного клапана, необходимо притиркой восстановить герметичность сопряжений седло — клапан. Определение глубины утопания клапанов в гнездах головки блока и высоты кулачков распределительного вала.

Если какая-либо разность меньше 11,9 мм, то заменяют распределительный вал. Определение подачи насоса и давления открытия клапанов системы смазки. Масляные насосы двигателей проверяют на стенде типа КИ-1575-ГОСНИТИ, включающем станину, электродвигатель с ременным приводом на шестерню привода, бак для масла, мерный масляный бачок, термометр, манометр, вакуумметр, реле времени, механизмы поджима впускных и выпускных трубопроводов, предохранительную крышку и пусковую кнопку.

Проверяют герметичность всех соединений и подачу, которая должна быть не менее: для нагнетающей секции — 130 л/мин при давлении на выходе из насоса 0,58—0,62 МПа и разрежении на всасывании 14-16,6 кПа (105—125 мм рт. ст.); для радиаторной секции - 39 л/мин при давлении масла на выходе'из насоса 130—170 кПа и разрежении на всасывании 14—16,6 кПа. Клапаны масляного насоса должны открываться при давлении: редукционный нагнетательной секции — 0,7-0,75 МПа, предохранительный радиаторной секции — 0,18—0,21 МПа.

В результате распылители форсунок преждевременно выходят из строя, увеличивается удельный расход топлива. Для диагностирования форсунок применяют талонную форсунку (рис. 8, а), максиметр (рис. 8, б) и приспособления: КИ-9917-ГОСНИТИ (рис. 8, в), КИ-562-ГОСНИТИ (рис. 8, г),КИ-3333-ГОСНИТИ, КИ-16301-ГОСНИТИ и др. С помощью первых трех устройств диагностирование можно проводить без снятия форсунок с двигателя.

Включают подачу топлива и, прокручивая коленчатый вал стартером при нейтральном положении рычага переключения передач, наблюдают за появлением распыливания топлива. Вращением регулировочного винта 3 добиваются одновременности начала впрыскивания эталонной и проверяемой форсунками. Для испытания форсунки с помощью максиметра устанавливают последний на соответствующую секцию топливного насоса и подключают к нему проверяемую форсунку.

Номинальное давление начала подъема иглы распылителя форсунок двигателей ЯМЗ-240Б и ЯМЗ-238НБ должно быть в пределах 16,5-17 МПа. Рис. 9. Диагностирование фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана и подкачивающего насоса устройством КИ-4801 ГОСНИТИ: 1,10 — фильтры тонкой очистки топлива двигателей соответственно ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б; 2, 9, 11, 14 - удлиненные штуцера; 3, 4, 12, 13 -соединительные рукава; 5 - трехходовой кран; 6 - корпус устройства КИ-4801-ГОСНИТИ; 7 - вентиль; 8 - манометр При отклонении давления более чем на 0,5 МПа форсунки регулируют.

Если звук нечеткий и глухой, то форсунку снимают с двигателя, очищают от грязи, промывают и после сборки регулируют и испытывают на приборе типа КИ-562-ГОСНИТИ. Для этого форсунку 16 устанавливают в зажимное устройство прибора и рукояткой 22 нагнетают в нее топливо. Испытания форсунки проводят на чистом, пропущенном через фильтровальную бумагу дизельном топливе. Давление начала впрыскивания топлива определяют по манометру 18.

Рукав 12 соединяют через удлиненный штуцер 11 с крышкой фильтра тонкой очистки топлива 10 и нагнетательной магистралью механического подкачивающего насоса. Рукав 4 подсоединяют через удлиненный штуцер 9 к магистрали между фильтром и топливным насосом высокого давления. При номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и максимальной подаче топлива трехходовым краном 5 сообщают полость манометра 8 с указанными магистралями и фиксируют показания манометра.

Останавливают двигатель, заменяют рабочий клапан контрольным и устанавливают прежний режим работы. Если давление за фильтром увеличится, то рабочий клапан регулируют поворотом его седла. Если давление не изменится, то заменяют фильтрующие элементы. Примечание. Для уменьшения трудоемкости диагностирования целесообразно в крышке фильтра двигателя ЯМЗ-240Б нарезать дополнительные резьбовые отверстия на входе и выходе,установить прокладки и ввернуть пробки.

Рассмотрим порядок диагностирования некоторых параметров состояния топливного насоса высокого давления. Диагностирование изношенности прецизионных пар. Изношенность прецизионных пар определяют с помощью приспособления КИ4802-ГОСНИТИ и прибора КИ-759-ГОСНИТИ по давлению, развиваемому каждой парой при пусковой частоте вращения коленчатого вала, и по гидравлической плотности. Приспособление КИ-4802-ГОСНИТИ (рис.

Открывают кран бачка и заполняют технологической жидкостью внутреннюю полость гильзы. Технологическая жидкость представляет собой смесь дизельного топлива с моторным маслом и имеет кинематическую вязкость 36'Ю-6 м2/с (36 сСт) при 20 °С. Поворачивают плунжер в сторону увеличения подачи на 60° от положения нулевой подачи и опускают рычаг 6 на плунжер 7. Устанавливают на рычаг 6 груз и замечают по секундомеру время до сброса рычага, который происходит в момент открытия плунжером перепускного отверстия гильзы.

Переключатели подачи топлива 22 (рис. 11) служат для изменения направления потока топлива, подаваемого секцией насоса, или разделения потока на две части, одна из которых направляется к форсунке двигателя, а другая — в топливомер. Переключатели присоединяют к насосным секциям двигателя (через штуцера 27 и накидные гайки 28) и к топливомеру (топливопроводом 8). Одновременно к топливомеру подключают четыре насосные секции (для отключения четырех цилиндров).

Перед проверкой подачи вывертывают из переключателей винты 21, двигатель запускают и прогревают до нормального теплового состояния. При работе двигателя вхолостую проверяют и при необходимости регулируют частоту вращения коленчатого вала. При проверке на каждом этапе в максимальном скоростном режиме выключают два цилиндра, завертывая соответствующие винты 21 до отказа. Дросселированием воздуха на впуске добиваются установки рейки топливного насоса в положение максимальной подачи топлива.

— кабель; 15 - шток; 16, 19 — седла; 17, 18 — запорные клапаны; 20 — штифт; 21 — винт; 22 - корпус переключателя; 26 - распределитель; 27, 29 - штуцера; 28 - накидная гайка; 30 — топливный насос высокого давления; 31 - вал отбора мощности; 32 - привод датчика тахометра; 33 — датчик тахометра лотки в положение для измерения. Включают секундомер, через 60—90 с переводят лотки в положение слива и выключают секундомер.

Номинальная подача топлива секциями топливных насосов составляет 88—90 см3/мин для двигателя ЯМЗ-240Б и 94—. 95 см3/мин для двигателя ЯМЗ-238НБ. Уменьшение подачи по сравнению с номинальной допускается не более чем на 5 %, а увеличение — не более чем на 7 %. Неравномерность подачи топлива оценивают по формуле К = 200 (gm ах - gm in) / (gm ах + gm m), где К — коэффициент неравномерности, %; gmax, gmin - максимальная и минимальная подачи секций топливного насоса, см.

Определение угла начала подачи топлива. За начало подачи топлива принимают начало движения топлива в моментоскопе, установленном на одной из секций топливного насоса высокого давления. Диагностирование проводится как на стенде (при ремонте насоса), так и на тракторе (при техническом обслуживании ТО-2, через 480 мото-ч работы). На стенде насос проверяют без автоматической муфты опережения впрыска: 1-я секция насоса на двигателе ЯМЗ-238НБ или 12-я секция на двигателе ЯМЗ-240Б должна начинать подавать топливо за 37—38° до оси симметрии профиля кулачка при вращении кулачкового вала по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода) на насосе двигателя ЯМЗ-238НБ и против часовой стрелки на насосе двигателя ЯМЗ-240Б.

4. Допускаемое Начало подачи топлива регулируют вращением болта толкателя соответствующей секции насоса. При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при завертывании — позже. После регулировки болты контрят гайками. На тракторе К-701 (двигатель ЯМЗ-240Б) угол опережения впрыска топлива регулируют следующим образом. Убеждаются, что метки "в" на корпусе муфты опережения впрыска топлива и "б" на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса находятся на одной линии, с одной стороны.

Выключают подачу топлива. Поворачивают коленчатый вал в обратную сторону (против хода) на 50—60° и снова включают подачу топлива. Медленно проворачивают коленчатый вал двигателя до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа и проверяют, совмещается ли риска "19" на гасителе крутильных колебаний с указателем на крышке блока. Для изменения угла начала подачи топлива отворачивают болты крепления полумуфты привода топливного насоса, удерживают муфту опережения впрыска в положении начала подачи, проворачивают коленчатый вал до совмещения метки с указателем и затягивают болты крепления полумуфты.